雷諾在疫情的洪流當中毫無徵兆地倒下了，而另外一個法國品牌標緻也在中國苦苦掙扎。旗下508作為在歐洲幹翻的豐田凱美瑞的車型，在中國卻落得個被凱美瑞反殺的下場，上個月銷量不到200，連凱美瑞零頭都不到，所以到底是什麼原因導致了508在中國水土不服？是它的產品力真的不行嗎？標緻到了必須要改變的地步了嗎？
以往法系車，特別是標緻車的造型為了堅持一些奇奇怪怪的"法式浪漫"總是設計了很多不明所以的線條，導致線條紛繁複雜。這一點在508上已經得到了明顯的提升。前臉造型乾淨凌厲，非常切合當下這個造型的大趨勢，再配上倒梯形的點狀格柵，讓前臉有著不錯的質感。眯眼的大燈也非常凌厲，是屬於年輕化的設計。當然了，唯一的失誤可能是鑲嵌在保險槓的日間行車燈，在一起暴露標緻的奇怪追求，不過考慮到前臉已經進步太多，這一點就可以暫時忽略吧。
508有著將近4.8米的車長，在B級車當中屬於"特長生"了。這樣帶來的好處是讓側面看起來特別修長大氣，這一點可以看出標緻對於中國消費者的妥協。當腰線從引擎蓋一直延伸到尾部，更是進一步將這種修長的感覺提升了不少。多幅式的輪輞也和側面比較搭配，整體來說，還是很和諧。
兩邊尾燈通過黑色的烤漆飾條相連，強化了尾燈的一體感。家族化的尾燈設計語言還是讓尾燈有著不錯的辨識度，加上採用了光導條，進一步提升了尾燈的質感。消費者喜愛的雙邊雙出的排氣口也沒有落下，508這一回真的是比較有誠意的了。
三維尺寸為4870*1855*1455mm，軸距2848mm，屬於標準B級車尺寸至上的水平。除了尺寸之外，508L還採用了合資B級車少用的鋼鋁混合車架，大大提升了輕量化水平，提升動力性和經濟性表現。
內飾設計和前臉一樣，有著不錯的科技感，採用了來源於科幻電影飛船座艙的設計語言。十英寸中控大屏採用非對稱式設計，偏向於駕駛員一側，可以較好地服務與駕駛員。可以提供包括CarPlay以及CarLife等主流的車聯網功能。
動力方面，508搭載了兩款渦輪增壓發動機。1.6T最大馬力170匹，最大扭矩250牛·米，匹配6AT變速箱；1.8T的最大馬力211匹，最大扭矩300牛·米，匹配8AT變速箱。綜合油耗低至6.0L/100km，在同級別當中屬於優秀的成績了。
可以說標緻已經在508上給出了自己最大的誠意。包括但是不限於科技感的外觀內飾，還有大尺寸和鋼鋁車架以及豐富的動力組合。還有不到十六萬的起步售價，但是市場不買單的背後對於標緻這個品牌而言隱藏的是巨大的危險。對於標緻而言，應該思考的是是不是這個品牌出了問題，畢竟距離上一次廣州標緻黯然轉讓也沒有過多久。不能從根本上解決，單靠單一產品，救不了標緻。
