目前海運可謂全航線提價，前天搜航網有報道東南亞運價是暴漲1000美金，這還沒完，附加費也來了！
據悉，往返于吉大港、科倫坡、新加坡和巴生港的支線船舶運營商，將對前往孟加拉國的出港和入港貨物，徵收緊急成本回收附加費(ECRS)。
由於疫情大流行港口工人數量減少，港口中心出現了嚴重的擁堵。
停靠在科倫坡的接駁船要面臨長達5天的等待，而在新加坡要停泊等待超過2天。支線船運營商稱，這給接駁集裝箱裝上母船帶來了不確定性。
到目前為止，有兩家支線船運營商宣佈了ECRS附加費，以彌補擁堵造成的額外費用。
總部位於新加坡的航運公司Far Shipping Lines本週告訴客戶，自11月15日起，將對吉大港和科倫坡的每個裝載集裝箱額外收取75美元，每個空箱額外收取37.50美元。
這家航運公司報告稱，“生產力下降和嚴重的交通擁堵，給所有運營商造成了困難。因此，我們別無選擇，只能收取緊急回收附加費。”
另一家航運公司Transworld Feeders表示，從11月16日起，它還將在吉大港-科倫坡-吉大港航線上徵收ECRS；並且在吉大港-新加坡-巴生港口航線上，從11月20日開始每個載貨集裝箱收取70美元，每個空箱收取35美元。
這家航運公司說：“我們在科倫坡遇到了前所未有的延誤，這導致我們的船舶嚴重延誤，某些情況下，在港口停留時間超過7天，港口需要停航疏通，並在短時間內更改航線。”
馬士基本週也向客戶確認，在科倫坡的集裝箱碼頭出現了嚴重的延誤：SAGT碼頭一直面臨著嚴重的勞動力短缺問題，這影響了運營。並補充說，向SAGT碼頭間轉移也已延遲。
馬士基說：“ CICT碼頭目前正在運營，平均可用勞動力超過90%。然而，JCT碼頭的可用勞動力不到70%。”
孟加拉國大約有44％的貨物通過新加坡轉運，37％的貨物通過科倫坡轉運，12％的貨物通過Tanjung Pelepas轉運，其餘7％的貨物通過巴生港轉運。
達卡一家幹線路運營商的負責人表示：“任何額外的收費，最終都會給託運人或收貨人帶來壓力，從而影響到貿易。”
孟加拉國出口商協會主席Abdus Salam Murshedy表示，在疫情爆發期間，任何附加費或額外成本都將“拖累貿易復甦”。
他補充說：“我們預計，隨著擁堵情況的緩解，附加費將被取消。”
