10萬元購買一輛SUV，不知大家對其有何想象。但如今的10萬元級SUV，早已不再是夠用、將就的印象。甚至隨著顏值、配置、操控等綜合實力的不斷提升，10萬元級SUV正逐漸成為了年輕人首選的熱門領域。而在近年來的10萬元級SUV細分領域中，其實並不乏強手。吉利繽越，就是銷量、口碑都不俗的一個。那麼新款GS3 POWER和吉利繽越如何選，相信也成為了不少年輕人的購車難題。所以今天，我們就站在年輕消費者的角度，看看兩者之間誰更能精準捕捉用戶的需求點。
操控較量，不僅是動力
面向年輕化的新風口，到底怎樣的產品才真正吸引到年輕消費者?是絢麗的外觀、豐富的配置還是實用的空間?顯然都並不全面。能否讓一輛車從單純A點到B點的通勤工具，昇華到提供樂趣的“夥伴”，操控，顯然才是關鍵之一。所以傳祺GS3 POWER與吉利繽越的PK，我們就先從操控下手。
繽越搭載的是吉利已經廣泛應用的1.5T動力，最大功率130千瓦，最大扭矩255牛米。在7速雙離合變速箱的梳理下，動力十分輕快有勁，配合上柔韌的懸架和轉向，足以讓繽越有著不俗的駕駛樂趣。而且哪怕應付擁堵路況，繽越的平順性也是大有驚喜。
所以單看繽越的操控以及動力，都是讓人稱道的。不過要知道，GS5 POWER不論是熱效率還是動力，都要比繽越更加彪悍。
事實上新款GS3 POWER的“POWER”，首先就在於動力系統的提升。新款GS3 POWER換裝了廣汽傳祺全新第三代270T發動機+全新6AT的動力系統，在GCCS燃燒控制等技術加持下，除了達到了36%的高熱效率以外，更擁有著同級別最大的165牛·米扭矩，換言之，也比吉利的255牛·米更加強悍。而動力上的差距，就直接反映到了操控層面。
不論是初段起步還是高速的再加速，新款GS3 POWER都明顯有著更強的動力儲備，只要發動機轉速到2500轉之後，就能提供極其充沛的加速推背感。而且AT在平順性方面本來就比雙離合變速箱更加出色，所以在日常駕駛上，新款GS3 POWER也比繽越有著更出色的駕駛品質。
而當新款GS3 POWER調節到運動模式時，其動力反應以及轉向手感都更加激進，輕踩油門，發動機就馬上攀升至3000轉以上。因此再配合上紮實厚重的懸架調教，新款GS3 POWER應付激烈駕駛，顯然更加有底氣、也更具樂趣。官方稱新款GS3 POWER有著級別中最短的加速響應，而在整個試駕過程中，加速的響應確實為整體操控增添了更多的樂趣。
當然了，我們也分別對新款GS3 POWER以及吉利繽越進行了0-100km/h的加速測試。據P-BOX數據實測，新款GS3 POWER成績達到了8.8s，要比繽越的9.0s更加出色。一方面是動力儲備、動力響應性上的差異;而另一方面，新款GS3 POWER採用了比繽越更強抓地力、更偏向操控的輪胎。如此，其實就足以看到新款GS3 POWER對運動、對操控的追求。
值得一提的是，新款GS3 POWER在智能駕駛層面同樣高水準，例如全系標配的博世ESP 9.3系統，配備了HHC上坡輔助、HDC下坡輔助等主動安全，實時計算並且檢測車輛狀態。另外在最高配上，新款GS3 POWER也裝備了繽越所沒有的FCW前碰撞預警。
消費者不會因為外觀或是內飾品質，就去選擇一輛車。但一輛車顏值以及設計品質，絕對是消費者選擇一輛車的重要組成因素。特別是視覺為先的年輕消費者。
畢竟已經上市一段時間，吉利繽越的外觀設計，相信大家都並不陌生了。不過哪怕現在來看，繽越的顏值依然在線。更緊湊的車身造型，讓繽越明顯更偏向跨界風格。再加上豐富、凌厲的線條分佈、飛機翼一般的後尾翼、立體的車身包圍等等，繽越都呈現出了尤為矯健的身姿，運動感十足。
而新款GS3 POWER，則加持了廣汽傳祺最新的凌雲翼3.0設計語言，融合了超音速戰機與磚石切割的元素，讓新款GS3 POWER不論那個角度看都極具年輕氣息。像是更多橫向線條、更鋒利的前格柵，像是18英寸的雙色“風火輪”，像是科技感十足的矩陣式LED前大燈等等。而且細節上，新款GS3 POWER也延續了廣汽傳祺的強項，單是前格柵的紅線點綴，就讓整車運動氣息更甚於繽越。
而除了設計品質，在外觀的配置上，新款GS3 POWER同樣給出了更足的誠意。就拿相近價位的配置來對比，新款GS3 POWER就比繽越多出了LED大燈，而覆蓋前排的無鑰匙進入也比僅支持駕駛位的繽越出色。
駕駛：驚喜不僅在POWER
本次試駕的傳祺GS3 POWER採用了1.5T發動機搭配愛信6AT的動力組合，最大功率124kW(169PS)/5000rpm，最大扭矩265N·m/1700～4000rpm，數據方面的表現在同級別其他車型來看，已經有不少閃光點。而實際體驗下來，傳祺GS3 POWER在動力輸出以及換擋平順性方面也有不錯的表現。
傳祺GS3 POWER油門前段的調教比較靈敏，稍微踩重點油門就會有種竄出去的感覺。而6AT的變速箱在升擋動作表現非常平順，而且升檔的轉速會根據你對油門壓力多少而進行調整，所以動力輸出給人很好的跟腳感。
而降檔方面的表現，日常減速的時候偶爾會有一絲竄動，不過動作不算太大，在副駕或者後排的乘客基本上不會察覺到。而需要急加速的時候，這個6AT的反應速度雖然並不會非常快，不過整體的表現符合預期，而且後段的動力輸出也有一定的底蘊，就算是在高速的情況下也能有滿意表現。
而底盤和隔音則是這臺傳祺GS3 POWER的驚喜表現，底盤採用前麥弗遜式和後扭力梁懸掛，底盤對於路面的小坑窪處理還有一絲的高級感，不過對於大的減速帶，還是會稍顯生硬，整體的表現緊緻，調教不至於很硬也不會一味求軟，比較適中。
而隔音方面的表現也是有一個比較大的突破，在城市道路上，就算髮動機在2500rpm左右，發動機的噪音也抑制得不錯，對比競品來說的確有很大的優勢;而在高速的表現，發動機的噪音同樣表現優秀，而主要的噪音來自A柱的風噪以及路噪。
車機體驗：日常夠玩
傳祺GS3 POWER搭載了ADiGO智駕互聯生態系統，整體的系統流暢性和語音識別程度表現都很好，畢竟是背靠科大訊飛的語音識別功能，而屏幕的分辨率也能拿到不錯的分數，如果能在觸控的靈敏度方面進一步提升，那就非常好了。
中控屏的界面比較清晰，可以通過下拉畫面進行快捷操作，同時也可以在主界面進入日常使用最多的導航，多媒體等功能。主界面的右側屏幕還可以切換成車輛信息以及導航功能，整體的操作清晰簡便。
ADiGO智駕互聯生態系統的語音識別率很高，在後排也同樣可以通過“小祺”喚醒語音功能除了可以實現導航以及多媒體功能外，還可以實現車內天窗的開閉與空調的調節，足夠滿足日常使用。
設計：內飾比外觀更吸引
其實我第一次聽傳祺GS3 POWER這個名字的時候，腦子裡第一時間想到的是傳祺GS3，這款2017年正式推出的產品，在巔峰時期銷量也有過萬的成績。而面對進入存量市場的小型SUV市場來說，傳祺GS3不得不進行升級，從而帶來了傳祺GS3 POWER。
傳祺的設計風格在近幾年得到大家的認可，這有賴於背後一眾的年輕設計師，而這一臺10萬內的傳祺GS3 POWER當然也是有不少年輕風格。前臉進化成凌雲翼3.0格柵，除了面積更大之餘，整體性以及彰顯的霸氣也進一步得到提升，而內飾的表現會更加顛覆，依然採用清晰的”T”字佈局，不過在用料細節以及中控層次方面表現會更加用心。
傳祺GS3 POWER倒梯形的凌雲翼3.0格柵線條與大燈融合度很好，兩側霧燈貫穿前車牌，增強了整體的橫向效果，而且多層次的鍍鉻在比例上也比較合理，整體顯得非常協調。
傳祺GS3 POWER前大燈組採用全LED光源，頭燈的靈感來源於戰鬥機的噴射器，而霧燈的靈感來源則是超音速戰機。
傳祺GS3 POWER車身尺寸為4350mm*1825mm*1660 / 1685(含行李架)，軸距為2560mm，採用的雙色車身也是當下年輕潮流下的做法，黑白搭配的碰撞會顯得更加強烈，個性感更強。
車尾的造型並沒有太大變化，後翼子板和後包圍做了一定的調整，採用了線條更加立體的造型，也和前臉做一定的呼應。
內飾的變化會比外觀更有意思，整個中控臺變得更有層次，而且質感也有一定的提升，7英寸液晶儀表以及10.25英寸的大屏組成雙屏組合，科技感方面在同級別裡也算表現突出。
空調控制面板保留了傳祺特色，整體的操控邏輯以及佈局都和此前相同，習慣傳祺的朋友們還是能一如既往地進行麼盲操作。
中控臺的材料分為幾層，手指所碰到的地方都有軟性材料包裹，而中間的還採用了皮質鋒線作為裝飾，下方還有仿碳纖維的面板，雖然整體的佈局沒有改變，不過卻營造出更有層次和不沉悶的風格。
總結：作為一臺10萬級別的SUV車型，能有1.5T+愛信6AT的動力總成以及這麼好的行駛質感，跟上潮流的車機系統，搭配上全面年輕化的運動外觀，這3點其實已經讓傳祺GS3 POWER值回票價了。而放在同級別的其他車型裡面，面對吉利繽越，長安CS35 PLUS以及名爵ZS這些競爭對手，動力以及舒適性方面的表現還是有一定的優勢。（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳建泉）
