世界上第一條正式的高鐵應該是1964年日本建成的東海道新幹線， 這條聯通了東京、名古屋還有大阪的線路的高鐵，促進了日本的高速發展，雖說高鐵並非是我國所發明出來的，但是說是我國發揚光大的一點也不誇張，我國上海的磁懸浮軌道線早已突破了430km/h，超過任何國鐵的速度標準，我國高鐵的營業里程也在19年的時候達到了3.5萬公里，位居世界第一。
高鐵的出現基本上已經替代了大部分火車的位置，但是這並不代表通了高鐵之後，所有的高鐵站都是繁忙的，就好像天津最大的這個高鐵站，只因為它的設計實在是太過於奇葩，改建了那麼多次依舊冷清沒人去！
這個高鐵站也就是天津赫赫有名的天津西站。天津西站的歷史最早是可以追溯到清朝的時候，在清宣統元年也就是1909年的時候，天津西站就已經開始建造了，直到1910年的時候，天津西站開始了正式的運營，舊的天津西站老候車樓是中國鐵路樞紐站中修建最早保留最完整也是規模最大的哥特式建築，說起來，天津西站也有一百多年的歷史了。
天津西站在以前的時候一直是作為天津交通的主力來的，所以為了能夠繼續運營下去，天津西站經歷了多次的改建，93年的時候對西站的安全還有采光設施進行了改造，03年的時候同樣也是如此，09年的時候天津西站開始擴建，後續還加入了地下商場以及地下直徑線，也成為了如今的天津西站。
但是，天津西站的多次改建並沒有深得民心，反而讓天津西站變得越發冷清。
在11年六月的時候，天津西站的建築的總面積已經達到了18萬平方米，在當時已經是一個相當龐大的體積，當年設計發送的旅客數量大約是2367萬次，這對於一個大高鐵站來說並不算多，但是讓人意外的是，僅僅只有第一年天津西站完成了任務，後續幾年的時間，去到天津西站的人數變得越來越少，直到17年的時候，天津西站的年客運量甚至只有770萬人次，連最初的三分之一都快達不到了。
之所以會造成這一現象，最主要的原因還是因為天津西站的設計問題。
天津西站的設計其實挺前衛的，流動的線條加上長形的設計，就像是一個充滿未來科技感的飛船，但這也只是外觀，先從天津西站的地理位置說起，天津西站的四周圍基本上都是橋樑水系縱橫，進站有很多的立交橋，行人車輛要是想要進出的話得繞很長一段時間，儘管天津西站就在市中心不遠處，但是相比之下去南站花的時間要比西站要少得多。
其次就是西站裡面的設計，要是有人覺得西站好進的話，那我想肯定不會有人覺得西站好出，觸發的時候開車就可以送到門口，下車即可安檢進站，但是出來的時候，你要出很久，而且對這裡不熟的人肯定不會認為自己已經出站了，因為你基本上看不到什麼車，你想要打網約車？基本上沒有網約車在這邊等人，所以你要是想從那裡出來，最好還是叫親朋好友過來接你。
除此之外，天津西站還有不少遭人吐槽的設計，地鐵站的反人類設計、進站口出站口、南廣場還有北廣場等等，因為設計的實在是太亂了，所以對於很多不常來天津西站的朋友來說，這裡就和迷宮沒有太大的區別。
不知道你有沒有來過天津西站呢？你覺得天津西站有必要再進行大修改一次嗎？
