十年之前，其实就有了汽车下乡这个活动。
十年前那场汽车下乡是双赢的，既提升了农村的生产力，也拉动了一些车企的销量，尤其是西南地区的几家车企受益很大。十年前的农村，刚需群体消费能力特别强，对于花费几万块钱买一台车，是没有多大压力的，因为在当时的农村，已经有一部分家庭经济状况良好，可以实现消费升级，所以摩托车置换成小轿车，是消费升级的巨大表现，各车企也取得了巨大的成功。
当年风靡农村的嘉玲摩托
十年之后的今天，也就是2020年，新能源汽车下乡活动开始倡导，想再一次在农村打起一场出行再次升级的战役。
将领还是当年那位英勇善战的将领，但是农村大环境、将领的手下，以及手下的家伙什已经不是当年那样了，今非昔比。
老龄化的农村
随着城市化进程的加快，只要不缺胳膊不缺腿，凡是有劳动能力的，许多农村青壮年选择出外闯荡，再也不愿意守着自己的那一亩三分地了，因为现实情况是种地不赚钱。稍微有些经济能力的，选择了在城市里安家落户，带走了农村的一大部分财富。
所以便出现了这样的状况：农村人口流失严重，只剩下了老弱病残在维持着弱不禁风的农村经济。而留守在农村的人们的出行工具，基本上依靠着低速电动车。
老龄化日趋严重的农村
他们大部分超过了40岁，老龄化较为严重，他们大部分没有考过驾照，所以对于他们来说，遮风挡雨、价格较为低廉的低速电动车还是农村的主要出行工具。
农村低俗电动车
变了味的新能源汽车
今年在新能源汽车圈，不得不提下上汽五菱又一款现象级神车——五菱宏光MINI EV，这款车零售价2.98-4.98万，一经问世，便获得了几万订单，汽车工厂不得不三班倒加班加点地赶制订单。
五菱是汽车界的泥石流，它的低廉价格和超级实用的特质，在老百姓那里留下了很好的口碑。
即使在新能源汽车领域，五菱也是逆道而行，偏不要国家补贴，偏生产出续航仅100多公里的车，偏把零售价格拉低到能购买一台低速电动车的价格水平上。
宏光MINI EV
但是反观其他车企呢？貌似因为都走得太远，而忘记了自己是如何出发的。它们造出的车越来越贵，它们造出的车花样百出，它们造出的车越来越不环保，它们造出的车都成了一个个需要赡养的“电动爹”。
某新能源工厂基地
所以当我们在谈论新能源汽车下乡的时候，我们是否有足够吸引眼球的车让农村人购买？同样花6万块钱就可以买一辆很好的燃油车，为什么要买一辆贬值严重的电动汽车呢？况且对于农村人来说，他们的生活半径也就是几十公里以内，几百公里续航的车型对于他们来说难免有些奢侈。
大价钱的新能源车并不适合农村，相反，价格低廉、经济适用的小型新能源车才是推动农村接受新能源车的一个突破点。
发展新能源汽车应该轻装上阵
人民需要什么，我们就生产什么，而不是像某山西的会计在那里大喊“为梦想而窒息”，作为车企，尤其要注重实用和盈利性。
随着新能源汽车产业的不断发展和产业配套的成熟，规模经济已经初现端倪，零部件和核心部件的成本只会降低不会提高。
价格低廉、小巧便捷的新能源汽车才是节能环保的方向，也许减配的电动汽车才是推动我国新能源汽车发展的主要生力军！
新能源汽车下乡应该拿出很有诚意的车出来，来推动农村出行工具的消费升级。
