十年之前，其實就有了汽車下鄉這個活動。
十年前那場汽車下鄉是雙贏的，既提升了農村的生產力，也拉動了一些車企的銷量，尤其是西南地區的幾家車企受益很大。十年前的農村，剛需群體消費能力特別強，對於花費幾萬塊錢買一臺車，是沒有多大壓力的，因為在當時的農村，已經有一部分家庭經濟狀況良好，可以實現消費升級，所以摩托車置換成小轎車，是消費升級的巨大表現，各車企也取得了巨大的成功。
當年風靡農村的嘉玲摩托
十年之後的今天，也就是2020年，新能源汽車下鄉活動開始倡導，想再一次在農村打起一場出行再次升級的戰役。
將領還是當年那位英勇善戰的將領，但是農村大環境、將領的手下，以及手下的傢伙什已經不是當年那樣了，今非昔比。
老齡化的農村
隨著城市化進程的加快，只要不缺胳膊不缺腿，凡是有勞動能力的，許多農村青壯年選擇出外闖蕩，再也不願意守著自己的那一畝三分地了，因為現實情況是種地不賺錢。稍微有些經濟能力的，選擇了在城市裡安家落戶，帶走了農村的一大部分財富。
所以便出現了這樣的狀況：農村人口流失嚴重，只剩下了老弱病殘在維持著弱不禁風的農村經濟。而留守在農村的人們的出行工具，基本上依靠著低速電動車。
老齡化日趨嚴重的農村
他們大部分超過了40歲，老齡化較為嚴重，他們大部分沒有考過駕照，所以對於他們來說，遮風擋雨、價格較為低廉的低速電動車還是農村的主要出行工具。
農村低俗電動車
變了味的新能源汽車
今年在新能源汽車圈，不得不提下上汽五菱又一款現象級神車——五菱宏光MINI EV，這款車零售價2.98-4.98萬，一經問世，便獲得了幾萬訂單，汽車工廠不得不三班倒加班加點地趕製訂單。
五菱是汽車界的泥石流，它的低廉價格和超級實用的特質，在老百姓那裡留下了很好的口碑。
即使在新能源汽車領域，五菱也是逆道而行，偏不要國家補貼，偏生產出續航僅100多公里的車，偏把零售價格拉低到能購買一臺低速電動車的價格水平上。
宏光MINI EV
但是反觀其他車企呢？貌似因為都走得太遠，而忘記了自己是如何出發的。它們造出的車越來越貴，它們造出的車花樣百出，它們造出的車越來越不環保，它們造出的車都成了一個個需要贍養的“電動爹”。
某新能源工廠基地
所以當我們在談論新能源汽車下鄉的時候，我們是否有足夠吸引眼球的車讓農村人購買？同樣花6萬塊錢就可以買一輛很好的燃油車，為什麼要買一輛貶值嚴重的電動汽車呢？況且對於農村人來說，他們的生活半徑也就是幾十公里以內，幾百公里續航的車型對於他們來說難免有些奢侈。
大價錢的新能源車並不適合農村，相反，價格低廉、經濟適用的小型新能源車才是推動農村接受新能源車的一個突破點。
發展新能源汽車應該輕裝上陣
人民需要什麼，我們就生產什麼，而不是像某山西的會計在那裡大喊“為夢想而窒息”，作為車企，尤其要注重實用和盈利性。
隨著新能源汽車產業的不斷髮展和產業配套的成熟，規模經濟已經初現端倪，零部件和核心部件的成本只會降低不會提高。
價格低廉、小巧便捷的新能源汽車才是節能環保的方向，也許減配的電動汽車才是推動我國新能源汽車發展的主要生力軍！
新能源汽車下鄉應該拿出很有誠意的車出來，來推動農村出行工具的消費升級。
