小編有話說
如果您在諾諾買過車，無論是淘車還是自營，都可以把自己的選車、買車和用車故事通過《諾粉來稿》分享出來。
同時，我們更希望您能在《諾粉來稿》裡談談對諾諾的建議，指出我們的不足，因為我們相信，諾諾想有更多的發展，還是要靠各位客戶爸爸指點明路啊！
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我們略備稿費作為酬謝。
車輛信息
車輛信息：
品牌型號：大眾 帕薩特 2014款 3.0L V6 DSG旗艦尊享版
上牌時間：2014年8月
交付時里程：44293km
成交價格：13萬元
淘車佣金：6000元
修整費用：4168元
拖車費用：2770元
交付時間：2019年5月
上牌地區：長沙
淘車顧問：李祥
人生第一臺車
從小的理想就是從政，一番努力終於在2011年如願以償走上了公務員的道路，職業特性使然一直對沉穩大氣的官車帕薩特情有獨鍾。
2012年，順利拿到駕照後，出於工作需要捎帶面子需求，迫不及待地開始琢磨自己人生的第一臺車。當時是小白不懂，自然沒有考慮二手車，我相信即使到2020年，年輕人在選擇人生第一臺車的時候，也是很少會考慮二手車的，畢竟在中國的文化環境中，購買二手車不可避免地要面對各種異樣的眼光。
（朗逸側面）
我當時選擇了上海大眾2013款的1.6L手動舒適版朗逸，它其實是退而求其次的選擇，畢竟剛參加工作沒多久，也沒有信貸消費意識。雖然很喜歡帕薩特，但最低配當時也要20w+落地，對比之下朗逸只需要14w+，看了看錢包，還是決定先入手有“小帕薩特”之稱的朗逸。
當時就有朋友勸我咬牙入手帕薩特，現在想起來真有點後悔沒聽勸。選擇手動擋的緣由則是另一個故事了，說來話長，不提也罷。
（朗逸事故現場）
轉眼6年時間，朗逸就突破了9萬公里，服役期間小刮擦無數，爆過兩次氣囊，渾然不知已是事故車。最後悔的是，大事故沒在4S店修，修得歪瓜裂棗似的，內行一看，縱梁歪了沒拉直，中控沒換蒙的皮，氣囊不知修復沒，賣車的時候被屠龍刀狠砍。
說這些血淚史就想提醒大家一句：以我為鑑，大修千萬別去快賠。
跟二手車結緣
朗逸與我相伴了6年，承載了無數的青春故事，可惜天下無不散的宴席。2018年，正值瓜子二手車、人人車、優信等二手車電商平臺最熱的時候，腦白金式宣傳到處狂轟亂炸，讓人想視而不見都不行。準備賣車的我也在二手車電商平臺為朗逸評估了下，結果真的令我吃驚：當年14w+落地，6年後只剩5w+。當時我就在想，要是6年之前，只需要5w+就能入手臺二手朗逸，那還買啥新車啊。
這次賣車可以說讓我又痛又喜，痛的是賣車被砍了好大一刀，喜的是發現了更有性價比的購車方式，之後開始一發不可收拾地在汽車之家、知乎、微信公眾號等各大媒體瞭解了二手車，逐漸接受購買二手車的觀念。
第一次聽說“愛車的諾諾”也是在這段時間裡，後逐漸被“愛車的諾諾”吸粉，現在我和老婆都養成每晚九點左右準時刷“愛車的諾諾”微信公眾號的習慣。這裡不得不為“愛車的諾諾”公眾號點個贊，內容方面就不多說了，定時推送微信公眾號的方式非常有效，還特意選擇晚上21點，有點門道！
尋找靠譜的二手車
一個門外漢買靠譜二手車，幾乎是無法完成的任務。哪怕花大量的時間和精力去研究，最多也是在理論方面完成從菜鳥到學徒水平的提升，跟真正在市場裡摸爬滾打起來的行內專家相比還是差很遠，就跟神射手是靠子彈喂出來的一樣，二手車鑑定同樣也需要大量經驗積累。退一步說，個人買一臺或者幾臺二手車，花費太多時間和精力，其實是一件挺不划算的事。
（鑑定班CT6白車身教具）
如果真的有興趣、有時間、有條件，我倒是推薦去報個諾諾的鑑定班，不過據我觀察，報班的反而很多都是同行進修。所以結論是：外行淘車，請專業機構/人幾乎是必然的。
基於此結論，我也開始研究哪個第三方比較靠譜。在二手車市場裡淘車的方式基本上就兩種：一種是自己找車源，請第三方機構鑑定，付一次性鑑定費，費用約為500-2000元/次；另一種是請淘車代理人，付淘車佣金，費用一般為車價4%左右，以20萬的車為例，8000元/臺。
期間，我在汽車之家上看到了一臺奧迪A6L，2014款FSI豪華版，車在深圳某4S店，標價21w+，性價比超高。
想請第三方鑑定師幫我去看看車，找了好幾家常見的檢車平臺，結果服務很差不說，收費真的很坑爹。他們很多收費是按新車指導價來算，50w以下1000元，50w以上1500元，偏偏那臺奧迪A6L是2014款FSI豪華版，新車指導價50.66萬。
把查博士導出的維修記錄給愛車的諾諾淘車顧問祥哥看了，說是有事故，也就打消了我請人鑑定評估的念頭。
（奧迪A6L諮詢）
結緣諾諾
反正在找人鑑定這事兒我也沒少花功夫，比來比去，這方面還是“愛車的諾諾”靠譜些。關注“愛車的諾諾”久了，你就會發現“愛車的諾諾”的確是一個有情懷、有良心的二手車商。
“愛車的諾諾”的創業團隊是一群汽車工程師，聽起來就比靠營銷、炒概念、玩資本的外行放心一些。“愛車的諾諾”體量雖小，一般同時上架的車源只有二三十輛，但往往更加工匠精神的就是這樣的小作坊。比如老乾媽，幾十年如一日，一直堅守傳統工藝精心釀造，不求上市，但它就是靠譜。
而“愛車的諾諾”最靠譜又當屬自營車，車況不俗、統一整備、不收佣金。雖然自營車是首選，但畢竟車源有限，都是比較大眾化的車型，有更進一步的需求的話還得沒事逛逛“愛車的諾諾”好車庫。
好車庫的標價往往比市場行情略高，因為都是車商的車源和掛價，雖說能砍價，但根據我的親身經驗，砍多砍少還是很看運氣的，算上佣金和售後保障，我有時候都懷疑好車庫就是為了襯托自營車而存在。當然咯，好車庫最大的優點就是可以滿足個性需求，按需找車，是定製化的服務；沒事了還可以刷刷瞭解下行情，車荒的時候“解解饞”“養養眼”。
這裡不得不提諾諾淘車定金的設置，好車庫對新上架的車源設置了VIP權限，有時候剛好有車想看又看不到的那種感覺，真是撩人！於是某個夜晚，我想（yi）了（chong）想（dong），就充值了。
不過有一說一，對於已經抱定決心換車的朋友， 選擇相信諾諾的話，1W的淘車定金還是不會虧的，要是後悔了也能退，基本沒有後顧之憂，更多的是對準客戶的一個意向確認。
My DreamCar
前面說了，我的夢想車型是官車帕薩特，還記得當時我跟朋友說，即使有一臺最低配帕薩特，我都可以開一輩子了。它的空間夠用，面子也夠用，即使以後有錢了，也沒必要換什麼豪車。但那會兒還是太年輕了，六年後我的夢想車型升級成了奧迪A6L，從處級領導專車升級為廳級領導專車，心大了不少。如果說帕薩特是DreamCar 1.0，那A6L就是DreamCar 2.0，男人真是善變啊！
聽了太多二代EA888漏機油的段子，所以不管是帕薩特還是A6L，我都更傾向於動力平順充沛、安靜舒適、保養成本低的自然吸氣V6發動機。
在淘期間，自營車曾上了一臺2013款帕薩特3.0L V6 旗艦，我一下就心動了。結果左思右想下定決心的時候，一個大大的“已預定”已經蓋上了，不甘心的我直接跟祥哥要求，就照這臺帕薩特給我淘！
（淘車下單截圖）
喜提DreamCar
十天後，祥哥找到一臺車源，2014款 3.0L V6 DSG 旗艦尊享版，多了“尊享”二字，是真正的頂配，黑色外觀，比之前那臺自營車配置更高（其實就是輪轂大了一號）。
2014年8月上牌，里程44293km，標價13.5萬（可議價）。看起來還不錯，吸取教訓立即決定二鑑。
（二鑑現場實拍正面圖）
這裡不得不再提一句淘車定金機制，真的很不錯，只要交了“愛車的諾諾”淘車定金，二鑑的費用根本不用考慮，除非你想退定金，而且你想二鑑哪臺，淘車顧問就會去二鑑哪臺。這個機制幾乎將誠意客戶鎖定了，省去了挖掘潛在客戶的巨大成本；同時也激勵了淘車顧問儘量推薦適合客戶的車源，否則會白跑很多趟，浪費淘車顧問自己的時間和精力，對彼此都是好事。
（帕薩特二鑑截圖）
二鑑的效率非常高。
09：17——推送的車源；
09：20——決定二鑑；
11：00——推送查博士報告；
11：31——正式二鑑；
12：22——二鑑完畢；
12：55——決定入手。
二鑑非常細緻，內容非常詳實，我粗略數了下，二鑑的細節圖片就有70+張、視頻1個、語音或文字說明30+處，幾乎可以達到本人親自到現場驗車的效果。
截圖太長了，我就放一部分吧。
（二鑑部分聊天記錄）
（二鑑細節1）
（二鑑細節2）
結論是：“車輛無大事故，無水泡火燒痕跡，整體車況符合諾諾標準，可以購買。車輛整體外觀品相不錯，大部分金屬面為原廠或原廠品質油漆，車身有一些小瑕疵，大部分為未漏底漆的劃痕，後期可通過拋光減淡甚至去除。車身未見大面積鈑金痕跡。”吸取教訓，立即下手，順便請祥哥幫我砍了價。
本想給祥哥發個紅包感謝下，但前段時間，“愛車的諾諾”公眾號剛推送一個故事，講的是淘車顧問幫忙砍價後，客戶返1K紅包給淘車顧問，結果被婉拒。我發了也是會被退回來的，也就不搞這茬了。
其實，我相信有堅持的“愛車的諾諾”團隊根本不會在乎這點蠅頭小利，否則它也贏得不了廣大諾粉的認可。
事後，很多朋友聽說我連車都沒看到就付了全款，說我還真是膽大。我說這就是“信任”的力量。
借這個機會，我也想提醒下“愛車的諾諾”。近一年來，“愛車的諾諾”在其他城市陸續設立了分站，擴張的速度有點快，有那麼些許擔心，擔心“愛車的諾諾”被資本綁架，忘記了“初衷”，失去了“信任”，喪失了真正的核心競爭力，希望他們能一步步走穩。
（愛車諾諾投稿配圖費用清單）
扯遠了，回到正題。
等了兩天時間，整備清單就出爐了，沒什麼大問題，做下常規保養，耗材的更換看自己選擇。個人而言，我覺得“愛車的諾諾”的特色洗車服務“忘卻前任”還是有必要的，雖然可以提車後自己再在當地美容，但是你們發現沒有，與人交往中，第一印象往往起決定性作用。車也一樣，如果第一面見到的是髒兮兮的，你心裡也擰巴。
鍍晶的話，就看個人選擇了，鍍晶相當於給愛車再化個妝，加強第一面的好感（但是我的帕薩特鍍晶被我的定點洗車店吐槽了下，不知道是不是競爭對手的惡意詆譭，哈哈哈）。
5月3日，上海發運長沙；5月7日，提車。吐槽一下，運費2770，有點小貴。除了在諾諾修整的4168元外，回來後發現輪胎偏磨導致高速抖動、胎噪異常，一口氣換了4條胎約4000元，加上淘車佣金6000元，整個淘車下來花費了約14.7w。
用車感想
這臺帕薩特的成色之新令很多朋友不敢相信它的車齡已經5年多，它的配置之高大大提升了用車的舒適感。可能是因為之前的朗逸配置太低，這臺帕薩特的很多配置用了之後就再也離不開了。
桃木多功能方向盤、定速巡航、座椅加熱/記憶、倒車影像、感應後備箱、無鑰匙進入/啟動、芬德音響、獨立空調、感應雨刷、隱私玻璃……有點由儉入奢易，由奢入儉難的感覺。
甚至原來覺得習慣的離合器，再開手動擋，尤其是堵車時，真覺得是負擔。難怪聽人說買二手車一定要買頂配，同樣的價格，越級的享受。
（帕薩特前排）
之前對我的朗逸後排已經很滿意了，所以換到帕薩特上後排空間優勢更加明顯，而且大眾的車好像都有一個共同優點，就是後排的安全帶卡扣設計沒有突出來，在後排躺著不會頂我的老腰。帕薩特的後排座椅和靠背的夾角設計也比較合適，和老款奧迪A6L的後排類似，在後排橫躺睡覺非常舒適，這點對於經常需要在車上午休的人群來說，其實是非常重要的剛需。
（上一代帕薩特後排座椅）
由於常年坐辦公室，腰肌有點勞損，所以我對座椅的舒適度也很敏感。這款帕薩特的前排座椅可以自由調節角度，不需要額外的腰託等輔助工具，我也能調節到很舒適的位置。但後排座椅的設計還是不夠我口味，腰部不能完全貼住座椅靠背，坐久了有點腰痠。
這款頂配帕薩特配置的是3.0L自吸六缸發動機，動力非常強勁。對比一下我原來的朗逸，184kW、310N·m的數據是它的兩倍有餘。
在市區開車基本沒有機會深踩油門，偶爾空曠的道路上地板油，推背感噴湧而出，甚至讓我有點控制不住的感覺。
（帕薩特和朗逸動力對比圖）
但是，這臺發動機畢竟是自吸發動機，沒有渦輪機那麼寬廣的扭矩平臺，B級車調校上也不會做的像性能車一樣。朋友第一次駕駛它的時候，反而覺得動力響應比較慢。
這點其實我自己也有感受，習慣了手動擋，任何自動擋感覺都會有動力延遲，所以真正在乎駕駛樂趣，還是選擇手動擋吧。
（3.0L V6發動機）
看多了帖子，對V6發動機心懷嚮往，但是這臺V6並不是嚴格意義上的V6，而是小角度的VR6，表現起來並沒有V6那般絲滑、安靜（小編：最平順的還是L6）。坐進這臺帕薩特，仔細感受還是能察覺到怠速的抖動，最開始以為發動機有什麼問題，我還專門去兩家4S店檢查了下，看來真正的V6夢只能在我的Dream Car 2.0上實現了。
總的來說，入手到現在1年多時間跑了2萬多公里，除了油耗有點高（綜合油耗14L/100km左右）、車船稅有點高（3.0L 1920元）之外，我對Dream car越來越愛不釋手，也越來越傾向於選擇二手車，僅以此文紀念，也分享給其他諾粉。
