市場下行之下，諸多車企的日子都是舉步維艱，縱然熬過了疫情的結束，但如何重新開場則成了問題研究的重點。眼下，除了大幅度的降價來吸引顧客，推新品也成了拋出的新橄欖枝。今日就來盤點5月份即將上市的新車，能否不辱使命暫且不知道，但多少承擔著救世主的重任。
別克GL8
中國的特供車型及MPV領域的常青樹，縱然本田採用艾力紳、奧德賽兩款車型進行夾擊，但新車多年積澱的口碑仍無法讓其他車型超越。
此時，新車算是迎來真正的革新，推出四座/六座/七座版本以全面覆蓋MPV領域，這一舉措除了鞏固自身的地位，更主要的有意實現產品向上，雖然不能比擬豐田的埃爾法，但是突破50萬層級也算一種成功。
有關新車的賣點，外觀進行了細節優化讓人看著精緻感加強，而內飾採用最具前沿的雙聯屏，營造的科技氛圍十足。至於後排才是該車最大的賣點，提供多個版本以滿足不同的消費人群，尤其是四座版更是加深了高端化的塑造！
大眾Viloran
覬覦已久，上汽大眾還是對MPV領域下手了，推出全新的Viloran車型由此來搶佔別克GL8的份額。新車採用家族化設計語言，神似大眾途銳的形象。其車身尺寸5346/1976/1781mm，軸距為3180mm，整體要比別克GL8稍大一些，在個人看來很懂國人越大越好的口味。
在產品力上不過多闡述，但需要說明的是新車的形象更貼合休閒商務，這也就意味著宜家宜商都非常適用，在競爭大佬別克GL8時是一個很好的切入點。至於論影響力，雖說Viloran是一輛全新產品，但大眾數年積澱的口碑還是會有不少買賬的！
標緻2008
神龍集團在中國市場的全面潰敗，已然意味著不會有太大的翻盤希望，但為了堅持該有的市場份額，還是決意推出了全新一代的標緻2008。
新車採用的全新的家族化語言，尤其是獠牙式的日間燈顯得格外亮眼，而應用3D i-Cockpit沉浸式座艙，裝配10英寸中控液晶屏以及三維投影顯示的儀表，讓人看著戰鬥感十足。
有關新車的最大賣點可能就是價格上，被定義為小型SUV，其預售價僅是11萬起，在進一步拉下門檻的同時，也可以間接的侵蝕自主品牌的份額，不乏是一個好的營銷方案。
領克05
這應該是領克品牌旗下的第四款車型，被定義為轎跑SUV充當起旗艦的身份。有關新車的信息4592/1879/1628mm，軸距為2734mm，搭載1.5T渦輪增壓發動機和2.0T渦輪增壓發動機，與之匹配8速手自一體變速箱和博格華納第五代智能四驅系統。
其硬件素質絕對沒得挑，但能賣到20萬+就可能有點得不到認可，說白了還是品牌價值的不夠堅實，如今又趕上整體市場的下行，合資品牌的下探多少讓自主品牌（尤其是自主高端）有點吃不消。
當然，領克05本身就沒打算承擔起走量的重任，各種豪華配置集於一身除了是一種身份的象徵，更多是前沿技術的代表！
零跑T03
在造車新勢力進行一波資本運作之後，能活下來真正還堅持造車的不乏是良心代表。但是零跑首發就一款小型轎跑SUV，除了能博取一定的眼球之外，似乎並不能貼合市場的需求，而零跑S01遮遮掩掩的銷量數據至今都是一個迷。
不過，零跑T03的入市也算正式步入正軌，定位小型電動車，尚且可以滿足居家實用。需要說明的兩個槽點，高度模仿SMART似乎已經不能迎合國人的喜好，而不太先進的新能源技術能否經得住考驗仍是一個未知！
馬自達CX-30
參考前段時間馬自達將“閉關修煉”的言論，其CX-30的推出應該算是未來兩年內推出了最後一款產品。整車尺寸4395/1797/1545mm，軸距為2653mm，被定位於小型SUV（在個人看來很像CX-4的模樣）。據說全系搭載2.0L自然吸氣發動機，最大功率158馬力，扭矩為202牛米，與之匹配的依舊是一臺6AT。
這裡要探討的問題是，馬自達的銷量頹靡並不是產品力受挫，而是為了堅持所謂的品牌價值而堅決不降價，這就導致多數的潛在客戶“移情別戀”。這樣做的好處固然是守護住品牌信仰，但面對更為殘酷的市場又能堅持多久？此時，新車的推出盼望能定一個親民的售價，以緩解當前的銷售壓力。
寫在最後：
市場的不景氣，讓諸多車企都倍感壓力，而此時新品的推出則被給予了更多重生的希望。以上6款即將上市的新品，誰又充當著救世主的身份呢？
