摘要：通合科技、長高集團、許繼電氣、合康新能、動力源、萬馬股份、特銳德、金盃電工、盛弘股份、眾業達、國電南自、國電南瑞、漢宇集團、中恆電氣等14家充電樁上市公司2019年營收與淨利潤實現雙增長。
新能源汽車充電樁作為國家“新基建”七大領域之一，重回風口之上。
14家充電樁上市公司去年營收與淨利潤雙增長
電池網（微號：mybattery）統計彙總了充電樁領域的28家上市公司業績情況，2019年總營收約1558.64億元，平均營收約55.67億元；淨利潤總計約56.25億元，平均淨利潤約2.01億元。
其中，通合科技、長高集團、許繼電氣、合康新能、動力源、萬馬股份、特銳德、金盃電工、盛弘股份、眾業達、國電南自、國電南瑞、漢宇集團、中恆電氣等14家上市公司2019年營收與淨利潤實現雙增長。
2019年淨利潤實現增長的有20家，淨利潤逾1億元企業有國電南瑞、中天科技、許繼電氣、易事特、科士達、特銳德、平高電氣、眾業達、萬馬股份、金盃電工、漢宇集團、銀河電子、長高集團等13家；淨利潤同比增長率超25%的有13家，銷售淨利率同比增長的有16家；出現虧損的有3家。
此外，2019年營業收入實現增長的有17家，營業收入逾百億的有中天科技、國電南瑞、平高電氣、許繼電氣4家。
而在2020年一季度，受疫情影響，國內出行減少，充電樁建設也放緩，多數充電樁上市公司業績表現不佳，甚至出現虧損，僅有茂碩電源、長高集團、盛弘股份、*ST科陸、許繼電氣、銀河電子、和順電氣等7家企業淨利潤實現了增長。
根據天眼查發佈的《新基建系列報告之新能源汽車充電樁篇》報告，我國目前經營範圍含“充電樁、新能源智能充電、電動汽車充電”的企業將近8.2萬家。充電樁企業自2012年起保持穩定增長，2018年增速到達高峰，為51.56%，2019年增速下降至36.82%，但是全年新增充電樁企業超過2.1萬家，為歷史新增最多。同時，將近82%的充電樁企業成立於5年之內，但是已經有6,708家企業相繼註銷或者吊銷（佔比約8%）。
電池網注意到，雖然佈局充電樁領域的企業不少，但由於整體運營效率不高、前期投資規模大、回報週期長等原因，在充電樁運營方面，僅有特銳德及鵬輝能源明確表示已實現盈利：2018年特銳德充電樁業務首次實現了盈虧平衡，2019年特銳德新能源汽車充電生態網業務實現營業總收入21.81億元（比去年同期增長48.87%），毛利潤5.70億元（比去年同期增長82.54%）；鵬輝能源3月10日在回答投資者提問時表示，公司從2018年開始經營充電樁業務，目前建有數百個充電站，包括光-儲-充一體化充電站。2019年公司充電樁充電量在廣州市排名前十（不含公交車系統充電樁），並已經開始盈利。
另據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟（以下簡稱“充電聯盟”）發佈的數據顯示，截止到2020年3月，全國充電運營企業所運營充電樁數量超過1萬臺的僅有8家：特來電運營15.3萬臺、星星充電運營13.0萬臺、國家電網運營8.8萬臺、雲快充運營4.0萬臺、依威能源運營2.5萬臺、上汽安悅運營1.8萬臺、中國普天運營1.4萬臺、深圳車電網運營1.2萬臺。這8家運營商佔總量的88.8%，其餘的運營商佔總量的11.2%。
天眼查數據還顯示，目前充電樁企業融資事件累計約有460次，輪次較多集中在天使輪和A輪，約佔融資總次數的30%。從2014年開始，充電樁企業獲融資頻率顯著提高，2017年的融資次數為歷年最高，單年產生融資達95次，2020年至今已有7次融資事件發生，如深圳市車電網絡有限公司（車電網）。
此外，從知識產權方面來看，我國有約3,700家充電樁企業擁有專利數據，累計申請專利數量超過10萬條，其中跟“充電樁”相關的有4千多條，佔比約4%。
電池網上文統計在內的28家企業中，19家2019年研發費用實現了增長。
新基建風口助力充電樁佈局回暖
2月25日，充電聯盟發佈《2019-2020年度中國充電基礎設施發展年度報告》披露，我國公共充電樁從2015年5.78萬臺增加到2019年51.64萬臺，年複合增速72.89%；私人充電樁從2015年0.80萬臺增加到2019年70.30萬臺，年複合增速206.17%。
充電站方面，近4年，每年新增的充電站數量都超過7000座，充電站保有量已由2015年的1069座增加到2019年的35849座。
車樁比方面，由2015年的7.84:1提升到3.50:1。
3月20日，工信部發文將加快新基建作為首要任務。3月21日，國家發改委也隨即表示，要加快推動新基建高質量發展。
新基建暖風頻吹，作為新基建的重點項目之一，充電樁建設再度受到政府、企業、資本等各方面的熱捧。
在4月9日舉行的國務院聯防聯控機制新聞發佈會上，國家發改委產業發展司副司長蔡榮華表示，為促進新能源汽車產業發展，國家將繼續加大充電基礎設施建設力度。財政部經濟建設司司長孫光奇也表示，將研究優化充電設施建設的獎補政策，進一步調動地方積極性，儘快改變車多樁少的局面。
在各地政府的規劃中，充電樁建設也成為重點工作：《三亞市電動汽車充電基礎設施建設規劃 （2020-2030年）》顯示，海南三亞計劃到今年年底，建成不少於1.22萬個充電樁（槍）；《廣西“能源網”基礎設施建設大會戰實施方案（2020-2022年）》實施方案中指出，2020—2022年，全區14個設區市共新建新能源汽車充電樁20335個、充電插座58100個，總投資13.94億元；山東省政府在《進一步加強和規範全省電動汽車充電基礎設施建設運營管理的實施意見》中明確了各地市分充電設施建設“時間表”，到2022年底前，全省充電基礎設施保有量達到10萬個以上，公共停車場配建的充電基礎設施佔車位比例不得低於15%……此外，還有海南、天津、北京、廣州等多地已明確將給予電動汽車充電基礎設施相應建設與運營補貼。
在企業方面，4月14日，國家電網召開2020年全面建設新能源汽車充電設施項目集中聯動開工視頻會議，會議上提出，國家電網2020年計劃安排充電樁建設投資27億元，新增充電樁7.8萬個，新增規模約為去年的10倍，預計可帶動新能源汽車消費超過200億元。
東北證券表示，2016-2019年充電樁盈利能力持續下行，2020年國網充電樁招標迎來複蘇期，預計設備企業將充分受益充電樁建設回暖，收入與毛利率有望迎來反彈。模塊行業集中度高於充電樁製造，客戶結構中國網體系佔比較重，預計在國網招標復甦中盈利回暖更充分，在國網2020年招標中能夠中標的企業也具備盈利修復空間。
此前，南方電網也表示，未來4年計劃以投資或併購方式投資251億元投建充電設施，建成大規模集中充電站150座、充電樁38萬個，為現有數量的10倍以上。據估算，南方電網此舉將有效帶動電網建設、元器件及設備製造、運營運維、整車銷售與售後服務等相關產業投資2000億元左右。
此外，近期新入局充電樁領域的企業也開始增多：3月6日，寧德時代與福建百城新能源合資成立上海快卜新能源科技有限公司，註冊資本5000萬元，經營範圍包括新能源科技、電池科技、停車場（庫）經營、新能源汽車充換電設施建設運營等；3月23日，宜昌市與中國燃氣以視頻連線方式簽署戰略合作協議。根據該協議，中國燃氣將向宜昌投資11.52億元，用於電動汽車、電動自行車充電樁項目；3月31日，螞蟻金服全資子公司上海雲鑫創業投資有限公司入股簡單充（杭州）科技有限公司，以33.33%的持股比例成為簡單充第二大股東；4月8日，大眾汽車集團零部件公司與上海度普新能源科技有限公司已簽署合作協議，計劃在國內生產靈活儲能快充樁。按照雙方簽訂的協議規劃，該合作將於今年下半年啟動；4月17日，均勝電子旗下子公司均勝群英與寧波新勝中壓電器有限公司簽訂戰略合作協議，將就充電站、充電樁產品配套以及新一代充電網絡建設等開展合作……
充電聯盟預計，2020年將新增公共充電樁15.6萬臺，總量達到66.7萬臺，預計2020年新增公共充電場站1.2萬座，公共充電場站保有量達4.8萬座。
結語：未來很長一段時間內，“重點推進充電設施建設與運營，補足新能源車使用環節的短板”大趨勢不會改變，政策支持力度與企業投資佈局速度將加快，但由於盈利依舊是難題，國家隊仍將是充電樁建設主力。此外，充電樁的大規模建設，也將拉動新能源汽車行業的整體投資與建設。
除了充電樁領域的佈局，在換電領域，已有不少企業正在產品平臺、核心技術、站點建設和商業運營等方面積極探索。2019年底，工信部副部長辛國斌在新能源汽車換電模式研究座談會上強調，充電與換電兩者模式不是對立的關係，各有優勢和特點，應鼓勵包括充電、換電在內的各種新能源汽車電能補給模式共同發展，不斷提升新能源汽車的使用便利性。2020年新能源補貼新政規定“新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下（含30萬元）”，並特別提出“為鼓勵‘換電’新型商業模式發展，加快新能源汽車推廣，‘換電模式’車輛不受此規定。”企業積極探索，政策多方鼓勵，未來換電領域的佈局也將加快。
