決定車輛品質優劣的核心因素有三點：
- 發動機
- 變速箱
- 底盤懸架與鋼材
在25萬級的中端SUV中，大眾探嶽相比同級非日韓系競品可以說是一塌糊塗。這一評價也許會刺激到很多“大眾粉”，然而對於在看過以下數據後是否決定繼續粉就要自己斟酌了。以別克昂科威28T作為參照，看一看差距有多大吧。
發動機
探嶽共有1.4T280Tsi，2.0T330Tsi（低功率）以及2.0T380Tsi高功率三個版本，為了不表現出對大眾汽車落後技術的偏見，本篇以380Tsi所謂的高功率版為標準。其最大功率為162kw（220馬力），最大扭矩為350N·m（1500~4500轉）；動力參數在同排量發動機中只算中規中矩，甚至在自主品牌國產2.0T直噴機還進不到前五名，在推重比相當的前提下國產同級SUV有6.6秒的性能車，探嶽極限測試也只是7.1秒而已。重點是競品發動機存在燒機油問題的並不多哦。
昂科威共有1.5T乾式雙離合版本，與2.0TAT性能版，發動機並未區分高低功率。然而這臺機器的水平似乎高於探嶽很多，其最大功率為191kw（260馬力）、最大扭矩高達400N·m（3000~4000轉）。這組參數很明顯優於探嶽，尤其是功率的領先優勢是非常突出的；不過增壓器看似要比380Tsi-2.0T效率低得多，然而這種調校實際會有更理想的用戶體驗與更穩定的質量表現。
昂科威的LTG-2.0T發動機增壓器確實弱一些，不過介入運行轉速仍低至1000轉。也就是說從1000~3000轉之間在，增壓器的增壓壓力（與扭矩）是在線性提升的，雖然沒有達到峰值400的標準但也遠超同排量NA發動機；而正常代步的轉速區間正是3000轉以下，線性增壓則能夠實現代步區間的平順加速感，且只要扭矩基數足夠大則同樣動力充沛。
這臺機器驅動昂科威同樣是在7秒級破百，那麼相同的性能為什麼不選擇這種更平順，而且代步區間發動機工況沒有那麼惡劣的機器呢？主流的歐系車總容易出現燒機油或滲機油的問題，其原因多在於增壓器過於激進，在代步區間也會讓發動機處於高溫高壓的工況中；惡劣的工況會造成發動機機體材質的加速老化，因溫差與膨脹導致的應力不均現象總會容易產生損傷。
變速箱
大眾汽車沒有自主研發的AT變速箱，但這種機器又是自動變速箱最理想的類型。不論是處於技術壁壘還是成本控制，大眾汽車只為Turbo動力的絕大多數量產車提供DSG雙離合。低於探嶽等級的SUV多使用DQ200乾式，探嶽使用的是7擋溼式；這臺機器的優點是傳動效率高，缺點是低速換擋頓挫優化水平非常一般；雙離合變速箱的價值體現方式為通過傳動的高效率低損耗，實現同排量同級車性能超越競品，然而探嶽性能並無優勢。
昂科威裝備的是通用自主研發的9AT手自一體變速箱，這臺機器做到了穩定的質量、平順的換擋以及並不很低的傳動效率。在裝備的量產車性能與競品相當的前提下，很顯然是利用液力變矩器傳動的AT更有吸引力。所以昂科威在兩大核心總成的技術與品質層面遠勝探嶽，同時車輛的結構防撞強度也是有明顯優勢的，這點是大眾汽車在沒有給帕薩特碰撞測試事件一個交代之前，沒有任何資格反駁的話題。
總結：車身長度不足4.6米的“中型SUV”探嶽本就是朵奇葩，此類車的優點實在很難到的。大眾汽車是否能夠客觀看待在於懂不懂車，僅此而已。
編輯：天和Auto-汽車科學島
責編：天和MCN
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