邁騰在中級轎車的銷量一直居高不下，榜上前三是日常，半年銷量近8萬臺，由此可見車型的成功，包括上月上市的新邁騰在內，整車設計風格穩重，上得廳堂下得廚房。而奧迪A4L作為豪華品牌則主打年輕運動，當之無愧的成為都市年輕白領們的首選，並且近期優惠力度大。兩車定位不同，但終端售價相差卻並不大，那麼問題來了，怎麼選？
以熱度最高的版本舉例；
2019款邁騰330TSI雙離合豪華型 & 2019款奧迪A4L 35TFSI進取版
其實提到這個話題大家首先會想到，奧迪A4L和邁騰是兩種完全不同調性的車型，但其實預算相似，且同為德系中級轎車，兩車的定位是存在相似之處的。奧迪A4L的35TFSI（2.0T入門）落地價和邁騰的330TSI豪華版相近（不包含裝飾），所以最重要的共同點就是價格相差並不多。
看價格認清取向
首先兩車落地相差5萬元上下，兩者同樣作為中級轎車，可以選擇330TSI豪華版本的邁騰，也可以增加一些預算得到奧迪A4L 35TFSI中配（2.0T）。這類似一個“雞頭鳳尾”的選擇，但其實不難。如果沒有VW情懷，家庭用奧迪A4L是一個不會錯的選擇，因為這個角度下它沒有任何明顯的短板，各方面十分平衡，日常舒適性優異。如果想兼顧商務，邁騰或許會是更好的選擇。雖然兩車相差5萬元左右，其實相差不止一個車標，還關乎到到許多產品細節方面問題，比如兩車所使用的鋼材、鋁材差異，內飾搪塑、真皮、硬塑料差異，質量檢測、組裝等方面，奧迪都會領先於大眾些許，稍後分析。
從性價比方面考量，邁騰碾壓A4L，超大的空間、沉穩的風格和大眾TSI+DSG黃金高效組合一定會直戳一些用戶的需求，但奧迪A4L卻代表著年輕群體，購車年輕化的趨勢使得這些用戶的需求更偏向於運動氛圍和科技感，這也是邁騰骨子裡就沒有的，而家喻戶曉的奧迪還綁定著部分品牌溢價，雖然說買車是給自己用而不是給別人看，但這種品牌價值需求卻真實且廣泛地存在於現實生活之中。
多花好幾萬值嗎？
奧迪A4L和大眾邁騰雖然都是大眾自家的中型車，但二者卻來自截然不同的平臺，這代表著製造成本的差異。A4L基於MLB EVO平臺打造，但邁騰的是MQB平臺，大家廣泛的認為這只是發動機橫置與縱置的區別，其實不然。MQB平臺誕生了大眾旗下的斯柯達明銳、第七代高爾夫等車型，而MLB EVO平臺負責生產大眾集團的B、C和D級車型，從奧迪A4L、奧迪A6L到大眾輝昂乃至賓利添越等頂級產物，就算從最表面來看，MLB EVO平臺的層級也完全高於MQB，由此可見在技術層面存在的差別。
MQB橫置平臺想裝載六缸發動機很難，除非是VR6，而MLB EVO的縱置佈局，下至1.4T上到6.0V12發動機通吃，還能匹配奧迪和大眾的四驅系統，所以MLB EVO平臺的兼容性和技術水準更具有含金量。
另外，奧迪A4L和大眾邁騰都採用了大家耳熟能詳的EA888發動機，邁騰支持雙噴射技術，而奧迪A4L卻有著更高技術水準的AVS可變升程氣門。通過車尾標或車名後綴也可看出，奧迪貼著TFSI而邁騰是TSI，奧迪比邁騰多了個F，表示著分層燃燒技術，這標誌著可以提高燃油效率從而降低油耗。
接下來，奧迪A4L和大眾邁騰的懸架也是不同的，邁騰採用傳統的前麥弗遜後多連桿結構，而奧迪A4L採用前後連桿結構，這意味著A4L在行駛過程中時除底盤紮實以外，還會帶來輕盈的駕駛感受與真實的路面反饋，這是邁騰無法給到的，不過成本自然也更高。邁騰的懸架調校體感偏硬，奧迪A4L則較為適中，或許偏向舒適方向更多，自然濾振方面也更強一籌。除此之外從兩車的隔音降噪水平分析，邁騰也略遜與奧迪A4L，不論高低速A4L噪音隔絕能力都更加優異。
總結：
通過本文分析，相信理解奧迪A4L比邁騰到底貴在哪，多花幾萬塊買的是什麼，雖然新邁騰亮相後對矩陣式的LED大燈、L2+的駕駛輔助系統以及“眾行家”多媒體控制系統等多處細節做了升級，但都只能算是錦上添花，而最基礎的需求往往在於品牌調性、駕駛感受、硬件技術與實用性。而且必定有許多朋友覺得邁騰的性價比更高，且邁騰沉穩的形象更符合成熟年長的群體，但現在80、90後會成為主要購車群體，家庭消費觀念也正在逐步升級，車標的重要性，很可能也會隨之升級，但還是那句話，自己的需求才是購車標準。
