十萬內的家用車一直是各大車企激烈競爭的地方，這也是國產車企崛起之地。
回顧最初，10萬內的家用轎車市場還只有雪佛蘭賽歐這款合資車型，但是配置太低，滿車塑料感，也沒有什麼駕駛樂趣。但是，隨著國產車企越來越成熟，投入了多款暢銷車型，也倒逼合資車企加大了對這個價格區間車型的投入。
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別克英朗一月銷量破萬，證明市場還是接受這款車型的。
英朗的長寬高為4609*1798*1486，軸距為2640毫米，標準的緊湊級家用轎車的尺寸。前麥弗遜式獨懸架，後多連桿式懸架，保證了舒適性，整體舒適性還是做的不錯的，過一些溝溝坎坎、細碎顛簸的時候，底盤對沖擊的化解還是非常不錯的。
全系標配ESC車身穩定控制系統、後雷達、發動機啟停系統、上坡輔助、前排4氣囊、LED日間行車燈、自動頭燈、後視鏡加熱、後排出風口等實用配置。
內飾方面依然是熟悉的別克設計，中規中矩，功能分區明顯，易用。2640毫米的軸距，後排空間也得到了保證，成年人坐好腿部空間還是不錯的。
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地臺中間有凸起，不過不太大，不會很大影響到乘坐。座椅長短、靠背角度適中，舒適性還是可以的。
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英朗配備1.0T和1.3T三缸渦輪增壓發動機，其中1.0T發動機最大125馬力，最大扭矩170N·M，1.3T最大163馬力，最大扭曲230N·M。除最低配搭配6前速手動擋變速箱外，1.0T發動機搭配6擋雙離合，1.3T發動機搭配6擋手自一體變速箱。
這臺車的實際駕駛體驗還是不錯的，它的動力響應都都很直接的，但是低速蠕行的時候還是有頓挫的，而且這臺三缸發動機調校的問題，會有激振的情況發生。
怠速的時候，這臺三缸機器還是比四缸機抖動的大的，但是感受上是能接受的，並不是很多人說的接受不了。我之前也看到很多人把一瓶水放到發動機上，來通過水的抖動來判斷機器的抖動情況，其實我想說的是，我們是坐在座椅上開車的，不是坐在發動機上，對於三缸機本身的抖動問題，到目前為止各家車企還沒有什麼完善的解決方案，但是車廠會通過很多技術手段去減緩駕駛人或車內乘坐人員對抖動的體驗。至於整體的隔音狀態，還是不錯的，只是重踩油門的時候，發動機的噪聲還是很快傳進車廂內的。我不是站隊，就說三缸機好，我覺得大家可以實際去4S店體驗試駕！
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我要說的是，現在英朗在終端優惠已經達到4萬，以七八萬的價格就可以買到合資緊湊級家用轎車，對很多人都是有誘惑的。對於接受不了三缸機的人，就不用看了。
其實我還是傾向於大家自己親自去體驗，只對自己的感受負責就可以了，畢竟掏腰包的是你自己！
