它曾是21世紀首架前掠翼飛機，一經問世便驚豔世界，仍有大量粉絲
飛機承載著人類的飛天夢，使我們能夠翱翔於天際之間，雖然很多人不會駕駛飛機，但對於飛機的喜愛卻一點兒也沒影響，而最受人們喜歡和討論的，就是各種各樣的戰鬥機，例如美國的F35，中國的J20，然而曾經就有這麼一款飛機，因為要參加軍隊競標而建造了一架，這款飛機一經問世，便迅速的火爆起來，可以說是轟動世界了，雖然最後沒能競標成功退出了歷史舞臺，但至今仍然坐擁大量粉絲，它的飛機模型大賣熱賣，這就是前掠翼攻擊機“蘇-47”。
這是一款由俄羅斯蘇霍伊航空公司設計研製，1997年9月25日首飛的前掠翼多功能超音速戰鬥機，不過因為其性能沒有滿足俄羅斯軍方對空戰的需求，最終因落選而停止競標，沒能量產，那一架首飛成功，為了競標而建造的蘇47，而成為了世界上唯一的蘇47。
驚豔世界的前掠翼，21世紀首架前掠翼戰鬥機
我們現在常見的飛機基本上都是後掠翼飛機，在飛機歷史上，前掠翼和後掠翼基本上是同時提出的理論，兩者推遲凌波產生的原理是完全相同的，而前掠翼因為克服了翼尖失速的問題，因此低速性能好，飛機的升力大，機翼氣動效率高。
而最早關於前掠翼戰鬥機的技術其實是納粹德國提出的，在1944年的8月，德國容克斯公司研製的人類第一款前掠翼轟炸機JU-287首飛成功，這是一種前掠翼四噴氣系統的轟炸機，開啟了前掠翼戰鬥機的歷史，但是因為二戰即將結束，這項技術最終未被利用，二戰結束後，前掠翼戰機的技術由俄羅斯繼承，JU-287的研製工作最終因為要為圖波列夫You-16的生產工作讓路，最終結束了研製工作。
為了競標俄羅斯軍方的飛機大單，蘇霍伊公司決定設計俄羅斯第五代戰機，但是因為當時的世界正處在兩種設計極端的分化上，一種是延承老派飛機的設計特點，追求火力，操縱性和速度，一種是加強飛機的遠程作戰能力，電子作戰能力和隱身性能，而蘇47就延承了老派飛機的設計特點，前掠翼的運用，增大了飛機的轉彎角速度，助力小，升力大，操縱性升高，2001年5月，蘇47第三階段飛行試驗開啟，成為了21世紀首架前掠翼飛機。
而其帥氣的外表，更是俘獲了大量飛機愛好者的心，帥就完事了！
驚豔世界卻沒有徵服俄羅斯軍方，SU47設計過時
蘇47既能低空低速機動飛行，又具有超機動能力，操縱性強，滯空時間久，能不加力超音速巡航，可以快速抵達任何區域，在我們看來，這無疑是一款操縱性極強的戰機，如果放到第二次世界大戰，可以說是難逢敵手，甚至於當時世界上也很難找到操縱性能與它聘美的飛機，但是蘇47卻並沒有得到俄羅斯軍方的青睞，蘇霍伊公司最終轉身研製T-50，放棄了SU47服役的想法。
而俄羅斯放棄SU-47的最大原因，還是因為SU-47存在很多技術問題，部分指標也未能達標，在加上美國F22改變了五代機的標準，因此最終轉身研製T50並服役。前掠翼飛機的設計缺陷（技術問題）也因此暴露在世界面前。
面對現代信息化作戰，戰鬥機更注重的是飛機的穩定性，信息化和隱身性能，以及遠程作戰能力，以我國的J20為例，我國的J20之所以能震懾住其他國家，就是因為J20能夠超視線作戰，只需要雷達能找到目標，即便不在飛行員的視線範圍，仍然可以進行精確打擊，而飛機的隱身性能，則是避免被敵人找到，而蘇47更注重的是飛機的纏鬥性，這一設計觀念已經過時落後了。
前掠翼飛機還有另一個目前無法解決的技術缺陷，那就是前掠翼飛機對機翼的抗扭轉能力要求較高，現在的戰鬥機為了滿足超音速，機翼普遍較薄，抗扭轉能力較弱，而前掠翼飛機對機翼的抗扭轉能力要求更高，因此想要保證機翼不變形甚至折斷，就要加厚機翼，前掠翼飛機帶來的優勢瞬間全被抵消，最關鍵的是，這樣做仍然很難避免機翼變形，甚至很可能造成雷達反射面積增加，隱身性能降低。若真是如此，在面對第五代戰機時，就會變成一個活靶子，還沒看到敵人就被擊中了。
而因為如果取消SU47的前掠翼，相當於重新設計了一款新的飛機，蘇霍伊公司才決定直接拋棄蘇47，轉身研發T50，T50也正因如此才能很快的研發成功並服役。
強不強是一時的，帥是一輩子的
蘇47強不強沒人知道，因為畢竟沒有真實的戰鬥數據，但是蘇47帥不帥卻有很多人知道，在許多科幻片裡，甚至直接將蘇47的模樣改變一下，一架帥氣的未來戰機就出現了，世界各地的航模展裡，蘇47作為一款未曾服役的戰機，一直都是一大討論的熱門，在世界各地都擁有大量粉絲，甚至還有人將其稱為未來戰機的標準模板，而世界上僅存的這架蘇47經常參加各種航站，沒準未來的某一天，當技術問題都被解決之後，蘇47還真能飛上天呢。
