1月11日，工业和信息化部部长苗圩在电动汽车百人会现场表示，2020年7月1日以后，新能源汽车补贴不会再继续退坡。
这一表态让现场的新能源汽车从业者们欢欣鼓舞，但却在网上引发了热议。
有人说：企业不应靠政策赚钱，更不能靠政策生存。
有人说：特斯拉都杀到你家里了，你却还只想着要补贴？
还有人直接开骂：一帮扶不起的阿斗！祸国殃民！
所以，在11日稍晚些时候，工业和信息化部相关司局的负责人也马上出来澄清，说苗部长的原意并非如此，准确的说法应该是：今年的新能源汽车补贴政策将保持相对稳定，不会大幅退坡。
从不会继续退坡改成了不会大幅退坡，表明了决策层虽然知道支持政策尤其是财政补贴政策对于培育消费市场、带动产业发展起到的重要作用，但也已经明确靠补贴来推动产业进步的日子已经过去了
，“加大创新力度，提升产品品质，加强市场开拓”这三点，才是国内新能源汽车行业发展的方向。而网上之所以对新能源车企们如此在意“补贴”这事口诛笔伐，主要也都是恨铁不成钢的态度：特斯拉都杀到家门口了，产能计划都定到年产50万辆了，你们却还在琢磨着怎么多要点补贴？这像是厉兵秣马，积极应战的样子么？
确实啊，对于绝大多数中国新能源车企们来说，靠着丰田和奔驰的零件、通用的旧工厂起步的特斯拉，曾经的角色很像一位“老师”，不仅告诉了传统车企们该如何切入新能源汽车领域，也让试图进入这一领域的新玩家们看到了另辟蹊径的希望。
当特斯拉推出Model S之后，它之于国内新能源车企的角色，就从“老师”变成了“陪练”。高昂的定价让特斯拉暂时还威胁不到国产新能源汽车的市场份额，但新颖的设计交互理念和日臻成熟的电动汽车技术，却又让国内的新能源汽车玩家们找到了对标的方向。
现在，当特斯拉以外商独资的形式进入中国，在一年的时间里面火速落地国产车型Model 3，并把价格直接拉入20万区间以后，它的角色就不再是启迪行业的“老师”，也不再是置身主流市场之外的“陪练”，而是直接下场搏杀的“狠角”了。
对于决策层来说，特斯拉的引入非常关键，国内的新能源汽车行业在温室里发展了这么久，是该引入一条强劲的鲶鱼，让行业加速洗牌了。
对于特斯拉来说，中国市场伸过来的橄榄枝，是必须把握住的成就彼此的机会。此前最让马斯克烦恼的问题，莫过于美国工厂迟迟提升不上去的产能，而有了中国工厂的高效表现，特斯拉的商业蓝图才有了进一步提升的想象空间。
对于中国市场来说，特斯拉承诺在2020年实现100%的本土化率的承诺，才是一切的关键。这将使特斯拉把先进的电动汽车产业链带到中国，实现类似代工iPhone培育提升整个智能手机产业链的效果。
当然，这个提升的过程一定会是优胜劣汰的，甚至是会带来强烈阵痛的。手机行业由功能手机进入智能手机时代的时候，死掉了一大批不争气的功能手机品牌，市场份额也一度被苹果、三星等外国品牌把持，但在如今，也成功地培育出了华为、小米、OPPO\Vivo这样的新兴巨头，并开始在海外市场与苹果、三星们进行真刀真枪的市场抢夺。
所以，在可以预见的未来，特斯拉的国产化，也势必会在国内市场上扮演起“收割机”的角色，如果国内新能源车企现在还只会念叨着能不能多争取一点补贴，多搞一点保护政策，那不仅低估了决策层的决心，也低估了特斯拉低价国产车型的杀伤力。
还是那句话，再不努力，你连努力的机会都没有咯……这话不仅是对国内的新能源车企说的，也是对其他将直面特斯拉国产车型竞争的传统汽车品牌说的！
