2019年6月20日，交通運輸部公佈了《智能快件箱寄遞服務管理辦法》，自2019年10月1日起施行。該《管理辦法》共計35條，從使用方式、包裹類型、運營等各方面都做了詳盡的規定。
相對於快遞小哥的使用來說，未經顧客允許不得使用快遞櫃這一點，其實無論是管理部門還是企業內部考核，都一直在三令五申的要求，所以，這份《管理辦法》在老範看來，對快遞小哥的影響並不大，影響最直接的，還是快遞櫃企業。
這份《管理辦法》中首次明確了有關於快遞櫃向顧客收費的規定：智能快件箱運營企業應當合理設置快件保管期限，保管期限內不得向收件人收費。
快遞櫃的商業模式中，理想的盈利渠道來自於三大塊：
- 向快遞小哥收費：這一點應該無可爭議而且已經達到了目的，目前快遞櫃的收費基本在0.5元上下，佔了快遞小哥總的派送費的50%左右。
- 廣告植入：這一塊的收入倒是一直在做，雖然效果並不理想，但隔三差五總能蹦出個廣告來。
- 向顧客收費：對這一塊收入，所有快遞櫃企業都一直在夢想但一直縮手縮腳不敢去要，去年一段時間重慶的部分小區出現了快遞櫃收費的苗頭，結果遭到顧客抵制和投訴，最後只好不了了之；順豐的豐巢櫃搞了個討賞錢的，結果也被罵的狗血噴頭。
快遞櫃確實有它無可替代的功能：正常工作時間之外，比如22點——7點之間，快遞櫃也可以正常提供取件業務，在當下快節奏的城市生活中，晚上22點才能回家，早上7點就得出門的上班族不在少數，對這個群體的快遞投遞能力是快遞櫃最突出的優勢，這也確實可以彌補一部分當前快遞業末端派送的痛點。
但是要向他（她）們收錢，那就想多了：無數的歷史事件可以證明，想向一個起得比雞早、睡得比狗晚的消費者收取一份額外的錢，這個難度並不亞於和坦克去拼刺刀。
作為一個信息時代的風口產品，三大盈利渠道中，最最重要也最美麗的一個渠道，現在被關
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