說到華晨肯定離不開寶馬，一個承託著那麼多BBA夢想的企業最近卻意外地破產了。 根據全國企業破產重整案件信息網公佈，格致汽車科技股份有限公司向遼寧省瀋陽市中級人民法院申請對華晨汽車集團控股有限公司破產重整的要求；而就在不到一個月前，華晨汽車的私募債“17華汽05”未能按期兌付，規模僅為10億元。對於一個坐擁千億資產的企業，如果不是誠心想做老賴，10億的債款不能對付已經非常能說明經營困難了。
促成華晨節節敗退的原因來自於寶馬，所謂成也蕭何敗也蕭何，寶馬給華晨帶來源源不斷現金流，但是也促成了不思進取，資產負債率節節攀升；今年年初的疫情給華晨破產補了最後的一刀。作為曾經自主品牌中的重要一員，華晨破產重整對於國內自主品牌帶來什麼警示呢？
成也寶馬敗也寶馬
2001年，寶馬選擇與技術能力偏弱的華晨聯姻讓很多人譁然，作為回報，華晨讓渡了寶馬銷售，財務和渠道權。不過那時國人的生活水平還是偏低，汽車進入家庭剛剛產生了萌芽，老三樣是當年最火的家轎，奧迪是大院裡的常客，奔馳與金鍊大哥劃上等號，寶馬從家庭角度撕開市場難度頗高。有了華晨和地方的支撐，寶馬度過了中國創業最艱難的兩年。
起初華晨有意用經營權換取寶馬的造車技術。可能從2004年電影《手機》開始，寶馬3系突然跟著嚴守一一起了火起來；此後，人們的生活水平提高，寶馬也就順理成章地步入尋常百姓家，華晨變得有些不思進取，賺寶馬的快錢遠比自己努力研發強得多。記得2005年推出的中華尊馳足以與合資轎車媲美，但是從那以後，華晨再也沒有一款拿得出手的車型了。
隨著國內自主品牌不斷壯大，華晨不痛不癢的利用寶馬發動機推出了一些SUV和MPV車型；然而，實際匹配極差，加速頓挫，動力弱，油耗高，與寶馬車上的寶馬發動機判若兩機；與吉利，奇瑞等品牌的競爭中全面落後。企業投入鉅額研發費用，消費者不買單，導致了華晨的資產負債率持續走高。2018年，國內汽車行業合資政策改革，寶馬集團順勢收購了華晨寶馬25%的股份，從此，華晨寶馬再也不華晨了。
20年前，華晨寄希望於寶馬提升技術實力；20年後，寶馬無奈放棄了這個不思進取的合夥人。
不重視技術研發的自主品牌都會被淘汰
國內的汽車行業政策越來越開放，有核心競爭力就會有市場。寄望於合資企業賺快錢的年代一去不復返了，隨著消費者的選擇越來越多，用國外剩餘技術拼湊出來的車更不會得到市場的認可。
上汽用羅孚和通用的老技術拼湊出來的榮威550和950，承受了華晨同樣的打擊，但後期自主研發的RX5和I6等車型，成為了國內入門級SUV和轎車的代表；一汽與大眾，豐田和馬自達都有合資關係，前幾年不思進取換來了一片罵聲；這兩年重拾自主研發，先後推出了H和HS系列車型，成為了華系車的代表。
汽車發展太快，猶如逆水行舟，一款車的生命週期僅有6年甚至更短；如果不能持續研發，站在行業前沿，6年後就會被後來者淹沒。
總結
華晨突然破產值得行業唏噓，本以為綁住了豪華汽車的老大就可以高枕無憂，但是汽車行業發展太快，不進則退，華晨也付出了慘痛的代價。這也給自主品牌帶來很大警示，只有自身強大才不會受制於人。
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