大柏画蚊子
大家的汽车在年检尾气检测时，是不允许自己开车进去的，都是把车交给检测站的检测员，然后自己在外面等候。可是大家看到尾气的检测过程时都心疼不已：检测人员都是一脚油门把发动机拉高到非常高的转速，然后保持这个转速相当长的时间，并做好相关的检测后，做出尾气排放是否合格的结论。等大家取回自己的爱车时，经常会发现仪表盘上的ABS灯点亮了。因此，大家对汽车的年检极度都是的排斥，都说汽车年检就是在毁车，强烈要求取消私家车年检。
其实汽车进行尾气检测时，需要拉高发动机转速，并非是检测站的检测员私自的行为，而是国家的汽车尾气检测标准和方法就是这样规定的，他们只不过是在忠实的履行自己的职责而已。只不过我们自己开车时，从来不会把发动机转速拉得这么高，所以看到他们如此暴力的蹂躏自己的爱车，感到非常的心疼、不解甚至是愤恨。下面我们就来说说我国现行的机动车尾气检测标准及方法是如何规定的，为什么在检测过程中要强制的拉高发动机转速。
我国现行的机动车尾气检测标准及方法是2005年制定的，分为汽油机和柴油机两个标准。汽油机尾气检测方法有双怠速法和简易稳态工况法，一般这两种检测方法同时使用；柴油机尾气检测方法有自由加速法和加载减速法，一般都使用自由加速法。
汽油机双怠速法尾气检测时，首先需要把发动机转速拉高到额定转速的70%并保持60秒，然后降低发动机转速至额定转速的50%并保持45秒，在这个过程中检测发动机高怠速工况下的尾气排放。比如某款发动机额定转速是7000转/分钟，那么在做尾气检测时，首先需要把发动机转速拉高到4900转/分钟保持60秒，然后再让发动机转速在3500转/分钟保持45秒，然后才能测出汽车的尾气排放值。
汽油机做简易稳态工况法尾气检测时，需要把汽车开上底盘测功仪，然后在上面模拟汽车以一定的速度、克服一定的阻力工况下尾气排放水平。具体的测试方法是：首先测试汽车在发动机发出50%额定功率、以25公里/小时的速度行驶90秒时尾气排放值，然后再检测汽车在发动机发出25%额定功率、以40公里/小时的速度行驶90秒时尾气排放值，综合这两项数值，判定汽车的尾气排放是否合格。比如某发动机在4200转/分钟时能发出50%的额定功率，在3300转/分钟时能发出25%的额定功率，那么汽车在检测时就要把发动机转速拉高到这两个数值。
所以，汽油机在进行尾气检测时必须把发动机转速拉高到四五千转甚至以上，才能达到国家汽车尾气检测的标准。并且检测过程中汽车的加速、减速等都是有严格要求的，必须由受过专业培训的专业人员来操作，自然也就不允许车主自己驾驶汽车了。很多人担心在这个过程中把爱车弄坏了，其实这个担心是多余的，发动机没有那么脆弱，它的额定转速一般都在6000转/分钟以上，只要不是长时间超过额定转速，就不会对发动机造成伤害。此外有些车型是有空载限速的，在车速为零的情况下，即使把油门踩到底，发动机转速不会超过4000转/分钟。不过有一点还是挺闹心的，就是汽车在做简易稳态工况法尾气检测时，由于汽车的两个驱动轮是转动的，而另外两个车轮是静止不动，所以汽车的ABS系统和ESP系统会把这种行为认定为故障，会存储故障码并点亮故障灯，这就是很多车检完尾气后ABS灯或ESP灯点亮的原因。
幸福快乐的老王
你提到是尾气环保检测环节：
这个环节属于功况法检测，汽车开上检测台加速带动滚简达到速度25公里25秒钟完成，或25公里9O秒完成都属于尾气环保达标最好车辆。如尾气稍差的要做到时速40公里25秒，或40公里9O秒完成。但不管时速多少公里，或需要多少时间完成，对车辆都是没有什么伤害的，是乎合国家标准和汽车运行标准规定范围内，车主们大可放心。
初心永存52177172
汽车年检环节-尾气动态检测
汽车年检环节中最重要的一项为【尾气动态检测】，这项检测也是目前争议最大的检测项目，因为在检测过程中类似于轮上功率的检测，需要将发动机的转速从2000转一直提升到5000转左右并保持一段时间，感觉会相当的伤车。然而汽车年检时又不得不如此操作，这是为什么呢？
动态驾驶&动态检测
很多汽车用户不能理解尾气检测为什么要升转，这个问题实际并不难解答。在驾驶汽车的过程中谁能做到将转速稳定在2000/3000/4000转固定不动，从来不拉升转速超车或者从不以高转速行驶呢？答案很显然是绝对否定的，在实际道路中以3000~6000转的高转速加速超车，或者驾驶风格偏激进的用户会高频率的高转速驾驶，这种场景是非常常见的，所有检测则必须进行全范围检查。
机油正常损耗与高转速的关系：任何内燃式发动机在正常运行中都会烧机油，只是损耗的量很少所以并不会被发现了除非发动机本就存在因活塞间隙过大导致的烧机油故障，此类车会有比较明显的机油损耗。最新版的国标机油损耗量为【机油燃油消耗比≤0.3%】，可理解为10L/100km的汽车每百公里机油损耗量应≤0.03升；而发动机高转速运行时的瞬时油耗可达到数十升百公里的标准，机油损耗的量必然会很夸张——尾气有可能超标。
机油与尾气成分和三元催化器的关系：发动机机油（润滑油）含有锌磷两种物质，其含量较高则尾气排放污染物较大，同时对于三元催化器的损伤也会越大，不过润滑效果却能达到比较理想的标准。所以机油正常损耗的高转速驾驶状态很有可能会造成尾气超标，如果机油品质较差、发动机活塞间隙扩大或三元催化器已经出现问题的话，通过高转速尾气动态测试是可以找出问题的，而且通过不同转速标准的超标程度可以大致确定故障的程度。
综上所述，汽车尾气的动态测试可以一定程度的确定发动机与排气系统的工况，在发现问题后也基本指明了车辆需要维修、清理或换件的故障点。所以动态尾气检测并不是没有意义的，如果只检测低转速区间的尾气排放量那才是真正的“形式主义”；至于矛盾激发点只是因为检测人员往往不具备专业的技术水平，在为车辆检测时甚至自己都不理解检测的意义到底是什么，那么提升从业人员的专业技术水平则非常重要了。
重中之重：动态检测除了耗油以外还有其他什么影响呢？答案是基本没有，很多人认为高转速运行一会就会如何如何伤车，这种想法也是过于矫情了；内燃机的健康运行转速一般在1000~4000转，有些性能机可以高达≤5000转。在这一范围长时间运行也不会有异常磨损，要知道一些小排量NA发动机的120km/h的巡航转速都会超过4000转。所以内燃机短时间的高速运行并不会有什么所谓的损伤，同理，轮胎也不会。
尾气动态检测是类似于功率测试仪的滚轮，车轮压在滚轴上只是摩擦力较大而已，相对平整的测试仪短时间运行实际比相同转速的铺装路面驾驶磨损的还要少一些。所以动态尾气测试只是会增加一些油耗，不过有些车辆在减速时会因为ABS系统无法在滚轴上正常运行，这一系统的故障码时有出现。假如出现这种情况只需要正常驾驶几公里，熄火后再驱动即可自动消除。
总结：汽车尾气动态检测在任何国家的车检环节中都是基本相同的，想要检测环节不出现高转速测试，唯一的可能性是量产车都把内燃机的额定转速控制在3000转以下，然而这种车必然不会被接受的。
