引言：昨天蔚來100kWh電池系統及電池升級全系方案正式發佈，這是一個很有意思的事情，主要有這麼幾點：
1）100kWh的5系電池出來，是蔚來在70kwh這個很早期的電池包一個重要更新，因為之前不改模組結構做的NCM811的84kwh基本認為是失敗的，這款100kwh是支撐這段時間客戶購買車的重要理由。在換電的支撐下，反正能換
2）100kWh後續有相當的客戶可以選擇永久替換服務和升級替換服務，可以讓使用習慣更加具備自由度，70kWh在日常通勤能用，多一些電量能支撐更大的用車自由度，對於換電站和基礎設施都有一定的壓力釋放
3）在這樣的70=>100kWh的替換中，才有BAAS的價值，肯定會有不少的客戶來用這款新的大里程，而且還宣傳更安全的電池，老電池進入梯次利用的模式，新電池在無補貼形勢下，通過客戶購買或者租用模式兩種進入新的服務階段，這裡One Pack Design可替換的概念發揮了重要的作用
01 100kWh的技術升級
這裡首要的就是從原有的32個模組（84kwh下是2.625kwh）升級到12個模組（單個模組是8.3kwh），這是從原來往X方向佈置，改進為Y方向佈置雙排大模組（目前還沒有這個電芯的尺寸，不排除類似iX3也可以使用的長電芯120Ah的電芯）的做法。按照目前往108串這樣400V電壓去設計，容量在250Ah左右，所以可以採用148的2倍厚度電芯採用模組並聯的方式來做，或者用類似iX3的高電壓5系改進型做電芯並聯。
圖1 從84kWh到100kWh其實做了挺多的改進
從上圖來看，原有電池系統的幾根梁做了簡化，中間的2個電池模組之間保留吊掛點不變。整體的母排連接，我根據上面的發佈圖做了一些嘗試，如下圖所示，這裡每個模組的電壓33V，原有模組做並聯的銅排直接在大模組完成焊接工作。
圖2 電池系統的連接示意圖（猜想）
在設計中，無熱蔓延安全設計的安全方面有幾個地方整理：
1） 這裡的熱失控傳感器，是通過可以休眠的溫度和壓力傳感器實現，通過實時的檢測和車輛的水冷系統進行激活，檢測到熱失控問題直接採用循環來對電池進行降溫。這裡的主動降溫策略其實最早很多車企都在嘗試，主要是需要給溫度傳感器喚醒BMS或者其他控制器直接控制水泵的驅動信號
2） 由於之前VDA模組的尺寸和電芯的應力問題，在這個電池包應該導入了氣凝膠，通過電芯之間的隔熱設計來進行
3） 這裡的無障礙煙道，可能是利用了中間的空間和兩個梁的中間作為煙道，配合整包的洩壓閥實現的 這些因素在鎳55的電芯體系下，能夠讓熱失控的時間延緩，在一定的條件下（溫度和冷卻狀態下）出現不熱失控傳播的情況，這是一個比較大的進步
圖3 100kwh的安全設計
現在雲端BMS已經成為一個熱點，包括博世、華為好多企業開始把電池數據上IT後臺，通過IT後臺的大數據處理能力來進行完善，主要針對On-board BMS一些固有特性來補償。其實本身SOC的估算精度，一旦能夠根據歷史狀態來補償，很多事情可以換個角度來解決問題；像熱失控預警這樣的，通過氣壓和溫度傳感器進行初始喚醒，然後根據IT系統檢測效果可能更好點。
圖4 雲端BMS
02 BAAS的升級玩法
70kwh對應的低里程的車賣那麼好，最主要還是有這款期貨100kWh電池的存在，通過升級ES8續航里程580km、ES6續航里程610km、EC6續航里程615km，600km的狀態比之前好太多。現有70kWh電池用戶，是在國內第一次可以通過選擇來升級，靈活升級（按照服務來收費）或永久買斷的方式升級至100kWh電池（其實70kwh的電池現在也沒啥用，等於用580元/kwh來賣）。
靈活升級方案中，就是花錢租100kWh電池，每月支付880元，按年支付7980元。這個做法其實可以讓大量的70kwh電池進入換電備份電池的階段，按照我個人的理解，大部分客戶都會選擇100kwh這樣的電池來使用。這種升級給了用戶挺大的自由度，也讓這個電池資產公司一下子有了好多的電池（這些是單純的沒補貼的資產）
圖5 這塊可升級還是很重要的特徵，老用戶更新是電池資產重要的一環
小結：One pack Design和可升級換電，從目前蔚來的做法來看還是非常有戰略價值的手段，可以在電池容量較小的狀態下還能撐很長時間來過渡，後續再拉到150kwh這個時間表可能真要到2025年。
