2019年11月13号，大陆与台湾两岸
40多名专家学者在福州开展专题研讨会，就台湾海峡通道提出建设意见。我国港珠澳大桥总设计师认为，台湾海峡通道既要考虑公路运输需求，也要考虑铁路运输需求，公铁通道可以采用不同的方式分建，我们也有能力解决这一超级跨海通道的工程技术难题。
台湾海峡
其实台湾海峡通道早在十几年前就已经提出，但由于技术难题以及两岸关系直到现在还未动工，在大桥建设难度上，台湾海峡通道其实远远超过了港珠澳大桥，因为两者距离实在太远，台湾海峡是台湾与福建海岸之间的海峡，属于东海海区，南通南海，呈西北东南走向，总长约370千米，其中北口宽约200千米，南口宽约410千米，最窄处在台湾白沙岬与福建海坛岛之间，距离约130千米，总面积约8万平方千米。
港珠澳大桥
由此来看，福建白沙岬与福建海坛岛是最适合建设通道的地点。而且我国超一百三十公里的大桥也不是没有，从丹阳到昆山的大桥就全长164公里，并且对于横跨台湾海峡，相关专家早就提出了设计方案，与港珠澳大桥一样，采取大桥与隧道相结合方式。
不仅如此，专家们还提出了三条跨海方案，分别为北线，中线与南线，这三条线路各有优缺点，今天我们来看看哪一种最容易实现。
第一，北线方案长约122公里，是目前长度最短的方案，起自福清，经过平潭岛到达台湾新竹，该路线也是专家目前最认可的首选路线，其中跨海段约100公里左右，这里的水深在50~60米，而且海底岩层坚硬，非常适合建设跨海大桥。北线方案的造价约在2000亿左右，全部工期10年。
第二，中线方案全长约128公里，起自莆田笏石，经过南日岛，台湾苗粟，或从泉州惠安崇武至台中彰化，但路线由于受到台湾山脉阻挡，常年无特大等级台风，气候条件较佳，历史上无超过7级以上大地震，但一般有5~6级中强地震，而且地震频率略高，这里的水深在40~70米左右。
第三 ，南线方案全长约174公里，是三条线路中最长的方案，起自厦门，途径金门澎湖，最终到达台湾嘉义，三条线路中南线是最难建设通道的路段，这里不仅有高频度地震，而且水深在80~100米，会给桥墩架设带来一定难度，所以北中两条路线未来是最有可能建设跨海通道的线路。
既然专家都认为北线方案好，为什么还要继续研究？
其实台湾海峡通道没你想的那么简单，抛开政治与技术方面问题，台湾海峡通道还有几个难题需要解决。首先是海上海运问题，如果采取北线方案，这里的水深较浅，而且海底岩层稳定，可以采取跨海大桥方式建设，但要考虑到海运大桥不能太低，低了轮船无法通过，而且只能小型货轮通过，30吨级以上船舶只能绕道行驶，这会导致海运成本飙升。
除了海运外还要考虑资金问题，港珠澳大桥全长55公里，总投资金额达到1269亿，而122公里台湾海峡通道预计没有3000亿是下不来的，港珠澳大桥是大陆与香港共同出资，那台湾海峡通道的钱哪里来，大桥建成后带动的经济能否填补巨额投资？这个问题我们必须要考虑，此外港珠澳大桥以粤港澳大湾区为基础，可以带动上万亿元的经济增长。
综上所述，建造台湾海峡通道，在经济方面确实弊大于利，但对于中国人而言，这条通道必须要建造，我们曾不止一次的梦想何时才能实现从内地坐车去台湾，甚至内地相关线路已经建设完毕，2015年底北京到福州的高速铁路已经通车，而到今年年底福州到平潭的高速公路也将建设完毕，目前就等着连接大陆与台湾的台湾海峡高速通道正式建设，届时可以一小时内通往台湾，并在两地之间形成一小时经济圈，从而带动台湾经济发展。
