虽然我国之前出台了关于机动车强制报废标准的最新规定，但是不管是按照使用年限还是按照行驶里程来计算，第一批投入使用的国产汽车，都应该达到了强制报废的年限。
从今天来看，第一批投入使用的国产汽车，其实不只是一款汽车产品，同时也在很大程度上承载了中国人民打造自主汽车品牌的梦想。赛弗、豪情、比亚迪F3等车型，虽然它们没有熬过15年的强制报废年限，但是却为我国乘用车的发展历程贡献出了自己的力量，没有它们恐怕合资车也没有现在的价格。
当时的老赛弗，搭载了那个时代每个人的长城梦，至今为止它依旧是很多车迷朋友心目中的白月光。而比亚迪则是硬生生在合资汽车占领市场之时披荆斩棘，顶着巨大的压力推出了仅售价7万元的F3。虽然说在坊间一直流传着比亚迪F3是模仿丰田车型的说法，但是当时的国民都真正享受到了国产车带来的实惠，何况F3的配置、车内空间、动力性能在当时表现都十分优异。
在当时我国的汽车市场中，合资车辆处于食物链的顶端，甚至很多国产自主品牌都需要依赖进口技术的支持才能生产出当时的第一批国产车。我们上面提到的赛弗、豪情、比亚迪F3等车型在发动机方面当时全部采用了外资技术。当然小编这里并不是贬低外资技术，正是由于有了类似三菱、铃木、丰田等外资技术的支持，当时的国产自主汽车品牌才能做出产品在市场中生存下来；才吸引到了第一批坚定信心进行国产汽车研发的人才；才为我们的国产自主汽车品牌日后的辉煌打下了坚实的基础。
如果没有第一批国产汽车的付出，哪来今天价格如此亲民的合资汽车呢？小编觉得饮水不能忘了挖井人，我们的国产自主汽车品牌要感恩前人的付出，同时也要在前进的道路上更加努力！
分享到:
