武漢的城市交通發達，路網密佈，橋樑等基建設施也非常豐富。作為中部地區最大的城市之一，武漢的交通客運業務也四通八達，比如說公路長途客運，城區就有省客集團旗下的數座客運站。幾座長途客運站分佈三鎮各地，其中有一座堪稱最繁忙的客運站，它毗鄰火車站，每到節假日就人擠人，是很多當年在武漢朋友（尤其是讀書的學生群體）必去地方，它就是宏基客運站。
毗鄰火車站，佔盡資源優勢
省客集團旗下的幾大長途客運站，都有一個共同特色，即位置距離火車站很近，幾乎是量身定製。簡單來說，楊春湖客運站毗鄰武漢火車站；金家墩客運站毗鄰漢口火車站；接下來就是宏基客運站毗鄰武昌火車站。客觀而言，這三處長途客運站的優勢是統一的，然而具體到武漢的地緣特色，顯而易見，宏基客運站的客流量要遠遠大於其他兩個客運站，為什麼這麼說呢？很簡單，因為武昌這邊佔據著更多的武漢高校，學生群體的數量多於其他各區，決定了他們首先會一窩蜂湧到更近一點的宏基客運站。
可能到此依然會有朋友疑惑，宏基客運站附近不是還有一個傅家坡客運站嗎？是的，確實有，但依然無法緩解宏基客運站的擁堵。首先在於，宏基客運站更靠近武昌站，作為一大鐵路中轉站，與宏基客運站一起彙集客流的能力顯然要強於一座傅家坡客運站。其次，在地鐵未開通的年代，武昌區整體學生群體巨大，在節假日更甚，即便兩座車站一起持續運營，也難以在短時間內消化掉眾多客流，於是造成擁堵便司空見慣了。
節假日人擠人，幾大客運站通病
一般來說，武漢市內的幾家公路客運站，平日裡的運力絲毫不被質疑，在前幾年，小編不止一次在淡季於楊春湖、傅家坡和宏基客運站買過車票回在鄂東的老家。實際在宏基客運站的體驗是，線上線下買票，均可提前買到，餘票充足，票與票的間隔時間短（半小時左右）。到達車站取票，進候車室，上車等等，包括車上的餘座等都很富餘。但同樣，到了節假日，像“五一好國慶”期間，則是另一番景象，在這些時間段到宏基客運站，線上買票要提前至少一天，線下的話則要排長隊。到達車站後，無論取票還是候車，都是長隊伍，有時候還會對候車室實行限流，規定持指定時間段的車票才能進入。
宏基客運站受限於自身硬件和場地規模，尤其是站前廣場面積偏小，因而但凡遇到大客流只能進行有限區域的限流，綜合限流能力明顯弱於其他幾座客運站。不僅如此，宏基客運站內部的候車室、發車區域等也都相對偏小，使得綜合運轉效率也稍微低於傅家坡客運站。在淡季，除了位置優勢，幾家客運站的區別不大，但只要到了節假日，它們的不足就都暴露出來了。小編2016年的國慶節曾在宏基客運站候車室等待了一天時間，一直到傍晚近7點才上得車，成為多年旅途裡唯一一次心驚膽戰的候車之旅。
當年讀書必去，青春走過的地方
對於宏基客運站的印象，除了一般的務工者，大概就屬於大學生的記憶最為深刻了，這種深刻體現在每年的節假日和寒暑假。節假日上文已經說過，除了人擠人還是人擠人，而且是專屬外地人的“福利”，不過對於大部分學生群體而言，這樣的福利似乎也並不那麼難熬，反正擠著擠著就習慣了。不過，發生在學生群體中與宏基客運站有意思的事還是非常多的，畢竟年輕的時候，對於任何事物滿懷好奇，也容易經歷難忘的事情。
小編依然記得每年的寒暑假去宏基客運站買車票回家的往事。暑假還好，畢竟暑假時間長，基本每年的6月中旬就開始了，但實際上與小編一樣是，同學們都不會在當時回家，而是要在外面浪一段時間再說回家的安排。這樣一耽擱，回家的旅程一般都到了7月份，這個時候說是暑假，實際上是客運站的淡季，買票回家悠然得很。真正難熬的是寒假，趕上和大部分務工者同樣的旅途，買票和候車相當困難，為了最大程度降低困難，同學們都是相邀三五成群回家，也是為了有個照應。這時候，各種好基友，有意思的段子手，還有在路上嘮嗑打諢的故事都會發生。青春年少的日子，最有意思的故事往往就在旅途中，即便那旅途的時間很短。
宏基客運站的位置，在紫陽東路和中山路交匯的地方，是武昌區傳統的熱門區域之一。簡單來說，這一位置裡，貫穿著三大公路客運站和一大鐵路站點，還有武珞路和雄楚大道等千年堵點，在這塊區域裡設置車站，靠近市區，是非常不明智的。不過，還是因為傳統元素，加上城市的規劃不足，這樣的現象估計仍然會持續一段時間。
最近幾年，武漢的地鐵逐步開通，組網成型，市區內的交通越來越便捷。相比以前，可能最大的改善之一就是，即便遇上節假日，各區的學生朋友也不會特別緊張回家的問題，有了地鐵，他們可以在任意幾大客運站之間中轉，錯峰出行，堵點的問題可能還會出現，但肯定沒有以前那種人擠人的誇張場景。有時候，小編甚至不會去宏基客運站，但每次路過還是有點傷感，當年那些青春的記憶，似乎還在車站邊上。
