作為林肯品牌首款國產車型，林肯冒險家肩負著幫助林肯品牌在華重振旗鼓的重任，從產品力、售價和近期的市場反饋來看，冒險家似乎沒有讓人失望。首先林肯冒險家官方指導價24.68萬-34.58萬，全系搭載最大馬力245匹的高功率2.0T發動機，匹配全新8速變速箱。
林肯冒險家
林肯冒險家的外形延續了飛行家的設計風格，可以稱得上是小號飛行家。冒險家星輝式的前臉非常具有辨識度，鍍鉻中網精雕細琢盡顯豪華風範，全系標配的LED前大燈造型犀利，非常符合年輕人的審美。
說到林肯車型的車燈就不得不提到冒險家的地平線式LED尾燈，或許很多人會說它與保時捷、奧迪的新款車型設計相似，但我們必須明確先來後到的順序，畢竟玩轉一體貫穿式LED尾燈，林肯堪稱鼻祖，燈廠奧迪也不得不服。
區別於林肯MKC偏向於圓潤外形，林肯冒險家的車身側面多了些年輕人酷愛的硬朗線條，並且採用輕微溜背的車頂設計，非常好看，如果選擇白色車漆的車型還會收穫鮮明的懸浮車頂既視感。
冒險家的中控設計與飛行家類似，完全找不到林肯MKC老氣橫秋的痕跡，更多是年輕人喜歡的簡約現代風。12.8英寸的中控屏是此前網上爭論非常激烈的點，大家在沒有實際體驗的前提下紛紛掏出鍵盤各抒己見，當然負面聲音居多。我也是帶著對於這塊大屏的疑問去體驗了一下，最後發現無論是低坐姿還是高坐姿開車，這塊中控屏並不影響駕駛者視線，所以建議大家感興趣就去試駕，買車一定要堅定自己的判斷，而且現在林肯4S店還是非常多的。
排除了遮擋駕駛者視線的嫌疑，那麼這塊屏就沒有缺點了嗎？當然有啊！這麼寬的黑邊都可以跑馬拉松了，瞬間掉價不少。在功能方面，林肯冒險家的中控系統採用SYNC+多媒體互聯繫統，相比於其他車型搭載的SYNC3來說，SYNC+的互聯網集成度更高，但也“閹割了”Carplay功能，或許是因為內置了百度AI助手、百度地圖和愛奇藝等豐富的軟件，Carplay顯得多餘了。除此之外，SYNC+系統在顯示效果上也非常出色，可以切換主題，觸摸反饋靈敏，還支持OTA升級，可以說是同級車中功能性最為出色的車機之一。
說到儀表盤就有些遺憾了，只有頂配冒險家才配備了全液晶儀表盤，功能性同樣出色，只是門檻太高。
林肯2711mm的軸距在同級車中只能算是中規中矩，但是它的後排座椅支持前後移動和椅背角度調節，進一步提升了第二排乘客的乘坐舒適性，這一點值得稱讚。並且林肯冒險家的座椅沙發用料比較紮實，支撐性和包裹感優於同級寶馬X1和奧迪Q3這些所謂的走量車型。
冒險家接近600升的後備箱空間對於家用來說綽綽有餘，不管是日常出行還是長途自駕都不是問題。
林肯品牌獨家合作的銳威REVEL音響系統在業界非常有名，只是在消費者眼中顯得有些“名不見經傳”，這或許是堅持獨家合作的後遺症吧，畢竟林肯品牌一年在華銷量僅5萬，而銳威只在高配車型上能夠見到，所以知名度較低也無可厚非，但不可否認，銳威的品牌定位和實力毫不遜色於B&O或者B&W。很遺憾的是，只有頂配冒險家才搭載了帶14個喇叭的銳威音響系統，次頂配的兩款車型可以通過選裝實現。
最後聊聊林肯冒險家的駕駛體驗吧，雖然我拿到的這臺車是頂配帶四驅配置，但是城市駕駛並不能帶來切身體會。對於我來說，林肯冒險家的行駛質感是同級車中最為出色的，全新的動力系統帶給駕駛者足夠的信心，出色的NVH靜音設計讓自己和家人坐在車裡能夠享受到同級競品無法比擬的靜謐體驗。但就像許多車主的反饋一樣，這款車的懸掛系統調校太偏向於舒適，雖然帶來了出色的濾震表現，但在轉彎時的側傾情況和剎車時的點頭現象非常明顯，讓人有些沒有安全感。最後想提醒大家的一點是關於冒險家的剎車，它的前段制動力度特別猛，輕踩下去就有鮮明的制動反饋，非常不線性，而冒險家的剎車後段偏軟，制動效果一般，我很難適應這麼不線性的剎車系統，不知道大家能否接受？
