作为林肯品牌首款国产车型，林肯冒险家肩负着帮助林肯品牌在华重振旗鼓的重任，从产品力、售价和近期的市场反馈来看，冒险家似乎没有让人失望。首先林肯冒险家官方指导价24.68万-34.58万，全系搭载最大马力245匹的高功率2.0T发动机，匹配全新8速变速箱。
林肯冒险家
林肯冒险家的外形延续了飞行家的设计风格，可以称得上是小号飞行家。冒险家星辉式的前脸非常具有辨识度，镀铬中网精雕细琢尽显豪华风范，全系标配的LED前大灯造型犀利，非常符合年轻人的审美。
说到林肯车型的车灯就不得不提到冒险家的地平线式LED尾灯，或许很多人会说它与保时捷、奥迪的新款车型设计相似，但我们必须明确先来后到的顺序，毕竟玩转一体贯穿式LED尾灯，林肯堪称鼻祖，灯厂奥迪也不得不服。
区别于林肯MKC偏向于圆润外形，林肯冒险家的车身侧面多了些年轻人酷爱的硬朗线条，并且采用轻微溜背的车顶设计，非常好看，如果选择白色车漆的车型还会收获鲜明的悬浮车顶既视感。
冒险家的中控设计与飞行家类似，完全找不到林肯MKC老气横秋的痕迹，更多是年轻人喜欢的简约现代风。12.8英寸的中控屏是此前网上争论非常激烈的点，大家在没有实际体验的前提下纷纷掏出键盘各抒己见，当然负面声音居多。我也是带着对于这块大屏的疑问去体验了一下，最后发现无论是低坐姿还是高坐姿开车，这块中控屏并不影响驾驶者视线，所以建议大家感兴趣就去试驾，买车一定要坚定自己的判断，而且现在林肯4S店还是非常多的。
排除了遮挡驾驶者视线的嫌疑，那么这块屏就没有缺点了吗？当然有啊！这么宽的黑边都可以跑马拉松了，瞬间掉价不少。在功能方面，林肯冒险家的中控系统采用SYNC+多媒体互联系统，相比于其他车型搭载的SYNC3来说，SYNC+的互联网集成度更高，但也“阉割了”Carplay功能，或许是因为内置了百度AI助手、百度地图和爱奇艺等丰富的软件，Carplay显得多余了。除此之外，SYNC+系统在显示效果上也非常出色，可以切换主题，触摸反馈灵敏，还支持OTA升级，可以说是同级车中功能性最为出色的车机之一。
说到仪表盘就有些遗憾了，只有顶配冒险家才配备了全液晶仪表盘，功能性同样出色，只是门槛太高。
林肯2711mm的轴距在同级车中只能算是中规中矩，但是它的后排座椅支持前后移动和椅背角度调节，进一步提升了第二排乘客的乘坐舒适性，这一点值得称赞。并且林肯冒险家的座椅沙发用料比较扎实，支撑性和包裹感优于同级宝马X1和奥迪Q3这些所谓的走量车型。
冒险家接近600升的后备箱空间对于家用来说绰绰有余，不管是日常出行还是长途自驾都不是问题。
林肯品牌独家合作的锐威REVEL音响系统在业界非常有名，只是在消费者眼中显得有些“名不见经传”，这或许是坚持独家合作的后遗症吧，毕竟林肯品牌一年在华销量仅5万，而锐威只在高配车型上能够见到，所以知名度较低也无可厚非，但不可否认，锐威的品牌定位和实力毫不逊色于B&O或者B&W。很遗憾的是，只有顶配冒险家才搭载了带14个喇叭的锐威音响系统，次顶配的两款车型可以通过选装实现。
最后聊聊林肯冒险家的驾驶体验吧，虽然我拿到的这台车是顶配带四驱配置，但是城市驾驶并不能带来切身体会。对于我来说，林肯冒险家的行驶质感是同级车中最为出色的，全新的动力系统带给驾驶者足够的信心，出色的NVH静音设计让自己和家人坐在车里能够享受到同级竞品无法比拟的静谧体验。但就像许多车主的反馈一样，这款车的悬挂系统调校太偏向于舒适，虽然带来了出色的滤震表现，但在转弯时的侧倾情况和刹车时的点头现象非常明显，让人有些没有安全感。最后想提醒大家的一点是关于冒险家的刹车，它的前段制动力度特别猛，轻踩下去就有鲜明的制动反馈，非常不线性，而冒险家的刹车后段偏软，制动效果一般，我很难适应这么不线性的刹车系统，不知道大家能否接受？
