4月8日，安能在其官方微信號上發佈了兩個消息：
一是安能業務量穩步提升。目前全網貨量已突破去年同期水平，並在持續上揚。據瞭解，安能廣東經營本部貨量4月3日突破6650噸。二是為向更高貨量發起衝刺，4月7日起，安能全網、全公斤段同分撥件中轉費統一下調。調整後中轉費標準快運1.3折起、定時達產品1.6折起、折後單價低至0.06元/公斤。目前系統已經部署完成，該政策長期有效。
通過多措並舉，安能貨量上漲並不意外，而後的消息在業界人士看來，安能如此大幅度再降價著實有點讓人猝不及防。畢竟就在幾天前，順心捷達將電商產品全面升級——拋比低至1:10000，價格低至2折。
短短几天的功夫，快運企業們在價格上已經如此按奈不住，一波接一波，你方唱罷我登場，好不熱鬧。其實，在疫情後逐步復工的這段時間裡，快運賽道上主要“參賽選手”都已在積極推行降價策略，而且是你追我趕，一降再降。
其實，這也不難理解，畢竟從企業自身來講，這可以說是疫情後期推動復產比例，爭搶貨源的重要舉措；從整個快運業的角度分析，這或許也將步快遞價格戰的後塵，進一步加快淘汰，提升市場集中度。
價格戰之上再加加盟戰
回頭來看，多企業在2月份就曾一起推出“降價”舉措。2月17日，順豐快運取消10元/票的資源調節費；2月18日，中通快運對全網中轉費按原價7折進行收取；隨即，壹米滴答給出省內中轉費7折、省際6折的優惠。韻達快運宣佈全網中轉費直接打5折，從2月21日起開始執行，至國家過路費政策調整結束恢復收費。與此同時，安能與百世快運則宣佈對全網分撥中轉費按照分撥基準價格7折維護計費，當時雙方公佈打折期限均為2月19日-2月29日。
進入2月底，百世快運宣佈，將全網7折的政策從2月底改至3月15日。安能方面，除了延續全線中轉費7折的政策，同時對出發江浙滬皖，300kg以上派費下降3-5分。天地華宇也宣佈向特許加盟商推出3折結算，並免除2月加盟門店貨量考核等政策。
這種價格戰，其實幕後就是資本實力的較量，也是價格戰致勝的關鍵性因素。對於主流快運企業而言，發起價格戰既有動機，又有資本。一方面，通過價格戰獲取大量貨源，以期薄利多銷，形成規模化運作，從而降低單件運輸成本。另一方面，在今年開年至今，在短短兩個月的時間裡，已有3家快運企業獲得大規模的融資。1月20日，安能物流宣佈獲得大鉦資本超3億美元融資；2月18日，壹米滴答宣佈10億元D+輪融資，2月28日，順豐控股公告宣佈其子公司順豐快運獲得3億美元的可轉債融資。
這其實與快遞行業的競爭類似，零擔快運領域的爭奪也需要以價格戰來“圈地”擴大市場佔有率。在此背景下，各大快運企業企圖通過促銷活動闖出市場，並提升自身的市場份額。但需注意的是，當前與價格戰並行推廣的還有加盟戰。以2月26日順心捷達發佈免費入網的最新加盟政策為標誌，快運業吹響加盟戰號角；以2月29日，安能物流首創行業內“雲招商”模式為標誌，行業內在3月份掀起了一股線上招商的新熱潮。
2月26日，順心捷達正式推出“一免、兩送、三支持”政策。在2月29日的招商會上，安能推出如加盟費減半、定金抵扣、充值返還、出貨7折等多項措施，累計補貼總金額達2億元，扶植力度前所未有。隨後，3月19日，百世集團旗下百世快運通過線上直播平臺舉行了2020年招商大會，並宣佈啟動10億元網絡扶持計劃。3月29日，壹米滴答集團雲網絡大會暨快遞、快運網絡招商召開，針對優速快遞、壹米滴答快運網絡發佈10億扶持計劃，還釋放12重尊享入網大禮包。
電商成價格戰戰場
通過分析上述數據可以發現，百世快運推出的10億元網絡扶持計劃中，包含5000萬元線上訂單優惠扶持，以開闢電商件綠色通道。再如上文中提到的順心捷達宣佈電商產品全面升級，拋比低至1:10000，價格低至2折，並宣佈上線長三角經濟圈產品。據介紹，該產品服務區域包括江浙滬以及安徽（合肥），“時效穩定、今發明至”，70kg以內門到門一口價，70kg以上定價升級，派費下降50%。據悉，順心捷達現已入駐菜鳥、京東、拼多多等多個電商平臺，且已在多平臺上線電子面單。
其後，3月26日消息，為了給商家的物流成本減負，由菜鳥協助安能定向向10萬+電商用戶發放優惠券。據瞭解，活動期間（4月1日-5月31日）菜鳥定向向同一ID商家發放3張優惠券，商家通過56平臺在線下單結算時一個訂單可用1張優惠券；在線下單是代收貨款或者到付，運費則不能使用優惠券，但仍可正常發貨等。
顯然，在快運領域，價格戰已全面打響。而價格戰的戰場，當下各大快運企業們首要爭奪的便是電商領域。其實從去年中通快運上線電商件、安能全力進攻電商mini件等操作開始，就意味著快運企業們已經不僅僅關注於原先的大件產品，還會進一步加大覆蓋電商業務產品範圍。此外，通過大量招商，佈局末端，以及優惠政策，不難看出快運企業們已經做好了準備來迎接海量的業務
這次疫情帶來的“隔離經濟”讓大部分的線下消費轉移到了線上消費，也直接刺激了下沉市場、社區、中老年群體網購需求的增長。經過近2個月的“禁足”，線上消費已經變成很多新增用戶（原來不使用電商購物的群體）的購物習慣。再疊加原來的用戶量，這些都將成為接下來2020年快運市場上巨大的貨源增量。各大企業們不在這個時期加大力度招商、佈局網絡、上線新品、扶持網點、穩定部署、擴充末端等，還等什麼呢？各位快運大佬都是看得十分透徹的。
更何況在2019年“雙11”期間，快運企業們在電商領域的爭搶已經展現的淋漓盡致。據公開資料顯示，在2019年11月12日這一天，安能單日貨量近4.3萬噸；百世快運突破3.5萬噸；中通快運突破2.1萬噸；順豐快運則達到了2.3萬噸……在電商貨量呈現爆發式增長的背景下，各大快運網絡破記錄的數字頻繁刷屏，以至於有人預測，快運企業“得電商者得天下”。暫且不論這句話是否正確，不可否認的是，電商已經成了快運企業們爭奪的重點市場。
因為拋開電商，對於快運企業來說，都面臨著開發貨源的困境，也就是缺乏攬貨能力。因此，拓展貨源可以說是第一要素的。如果說自身流量沒有保障，且沒有其他拓展流量機遇的話，快運企業想保持競爭力則需和流量平臺合作。而2020年關於電商領域的爭奪，快運企業的動作就會變得格外頻繁。
快運業的洗牌期即將到來
爭奪電商貨源來成就自己的市場，這個路徑與當年快遞企業通過電商件“發家致富”如出一轍。這也就難怪會有人發出如此感慨：當下的快運市場就是5-7年前的快遞市場。因此，有業內人士預測，快運市場爭奪和洗牌已經提前到來了，2020年是個關鍵年。
事實上，在去年8月份時，以安能物流推出“萬能公式”，將原先35公斤內的產品再次優惠，計拋比由原1:8000調整為1:10000為導火索。百世快運、壹米滴答、優速快遞等企業相繼對大件快遞產品調整重拋比，變相打折，就已拉開了快運市場電商領域價格戰的序幕。不過還應認清，即使快運電商產品價格降低，其起點也是去年“雙11”“雙12”漲價之後的價格。因為去年“雙12”前，安能、百世快運、壹米滴答、優速、中通快運、韻達快運等快運企業紛紛通過不同的方式進行全網調價，其中，安能上調主要區域的mini電商小包首重價格，而壹米滴答則是上調快件派費。
從2019年12月的提價，再到今年2月的降價，從表面上來看，只是快運競爭手段和方式的調整，但是價格的一味降低也並不能從根本上解決問題，反而有可能衍生出其他“次生災害”。合理的價格把控對於提升競爭力，降低成本有明顯的作用，但是也會增加一定的風險。
也應看到，價格戰的興起，或將掀開快運業洗牌大幕。從上述分析中也可以看到，快運企業未來還將在電商領域持續加碼，對於電商產品的爭奪也將越來越激烈。
因為2020年發展至今，快運領域的競爭也將要進入白熱化階段，其表現形式為從單一的成本比拼，邁向組織效率等綜合維度的競爭。換而言之，即是從價格戰、資本戰、規模戰、品牌戰，邁向運營戰、效率戰、科技戰、服務戰。
在這個過程中，對於各個企業來說，需謹慎通過戰略調整、成本把控來夯實地位，保障實力。特別是對於中小企業而言，一定要緊抓優勢，夯實自身的護城牆，切不可盲目涉足新業務，必要時可抱團取暖或尋求靠山。
