疫情下，A股上市企業一季報成為各方關注的焦點。截至4月12日，共有1022家A股上市企業披露2020年第一季度業績預告。其中，超過60%的企業，業績預悲。
2020年4月10日，青島特銳德電氣股份有限公司（以下簡稱“特銳德”）披露了更新後的2020年第一季度業績預告。報告期內，特銳德預計歸屬於上市公司股東的淨利潤為虧損7000萬元-7500萬元，而去年同期則是盈利3630.15萬元。
同日，特銳德官方發佈公司控股股東部分股份解除質押以及質押的公告。受股東質押以及業績預悲兩方面的影響，特銳德在13日跌停收盤，四家機構更拋售所持特銳德股份，價值超2億元。
站在“新基建”的風口上，特銳德旗下的充電樁業務備受關注。面對越來越多的頭部企業入局，一場大考已經擺在特銳德面前：他們的目標究竟是青島的華為還是中國的特斯拉？
特銳德披露一季度業績預告
2020年伊始的一場疫情，讓A股上市企業承受了巨大的壓力。
4月10日，特銳德官方披露了2020年一季度業績預告。根據公告顯示，報告期內特銳德預計歸屬於上市公司股東的淨利潤為虧損7000萬元-7500萬元。去年同期，特銳德盈利3630.15萬元。
針對業績變動的原因，特銳德方面認為是受新型冠狀病毒疫情的影響，眾多國內外下游企業停工，合同執行延後，導致傳統電力設備業務確認收入減少，同比業績下降；再加上，受國內出行減少及公司為部分地區醫護及政府人員提供免費充電等因素的影響，一季度充電業務收入及利潤減少；同時由於股份支付費用等費用較去年同期增長，使得公司整體收入及利潤下降。
同時，特銳德方面也提到在報告期內利用特銳德系統集成的技術和箱變產品優勢，加大新能源發電項目的市場及PC業務的開發，使得傳統電力設備智能製造業務的中標額和合同額較去年同期有較好的增長。
此外，特銳德仍保持市場佔有率第一、充電量第一的位置，一季度累計充電量達3.95億度，較去年同期下降5.5%。目前，隨著疫情防控形勢逐漸好轉，充電量也快速回升，近期充電量已高於去年同期15%。
同日，特銳德還發布了公司控股股東部分股份解除質押及質押的公告。根據公告顯示，特銳德控股股東青島德銳投資有限公司（以下簡稱“德銳投資”）將其持有的公司4400萬股公司股份辦理解除質押及質押業務。
此次控股股東股份質押的用途，為置換前期融資。4月13日，受一季度業績預悲以及控股股東質押股份的影響，特銳德最終以跌停的成績收盤。根據盤後數據來看，四機構共賣出2.11億元，同時還有四機構買入3275萬元，機構淨賣出1.9億元。機構的頻繁買進與賣出，是否存在“做空”特銳德的意圖，目前還需進一步觀望。
不可否認的是，作為青島在新基建領域的代表企業之一，特銳德引以為傲的充電樁業務，在2020年將要面對阿里、寧德時代等頭部企業的入局競爭。接下來，作為充電業務的龍頭老大，特銳德又能否在“新基建”領域中繼續領跑呢？
兩巨頭入局！特銳德能否領跑“新基建”？
不同於以往對公路、鐵路、水利等傳統“鐵公基”的概念理解，新基建的“新”主要體現在科技創新、智能製造領域，其本質是信息數字化的基礎設施建設與升級。新基建主要包含5G、特高壓、城際高速鐵路和城際軌道交通、新能源汽車充電樁、大數據中心、人工智能、工業互聯網七大領域。
2019年6月，青島就明確提出要加大基礎設施投資力度，抓住新興產業投資機遇，加快發展5G商用、人工智能、工業互聯網、物聯網等新型基礎設施。
在青島今年官方公佈的144個重大基礎設施項目中，也將新型基礎設施單獨列出，數量達20個，總投資共632億元。
如同疫情期間的“口罩股”，乘著國家大力發展新基建的東風，相關概念股也都在股市上表現強勁。
充電樁，是官方明確的七大新基建領域之一。同時，充電樁也是新能源汽車順利發展普及的有力保障，其重要性不言而喻。
3月以來，寧德時代與阿里兩大巨頭先後加入充電樁行業。據瞭解，他們此舉並非僅僅只出於投資的目的，而更多的是出於戰略佈局的角度。
3月6日，動力電池龍頭寧德時代與福建百城新能源合資成立新業務公司——上海快卜新能源，主營充電樁快充服務；3月31日，螞蟻金服全資子公司上海雲鑫創業投資有限公司入股簡單充(杭州)科技有限公司，以33.33%的持股比例成為簡單充第二大股東。
面對兩家頭部企業先後入局的現狀，特銳德又該如何在新基建領域領跑呢？
根據《電動汽車充電基礎設施發展指南(2015-2020年)》，到2020年，新增分散式充電樁超過480萬臺，規劃車樁比(新能源汽車與充電樁保有量配比)基本達到1∶1，以滿足全國500萬輛電動汽車充電需求。2019年底，我國充電樁僅為120萬臺，車樁比約為3.5∶1，與規劃仍存在明顯差距。
目前，中國充電基礎設施發展已呈現出較強的區域性，集聚效應顯著。公共充電樁集中分佈於東部地區，尤其是長三角、京津冀、珠三角城市群已成為公共充電樁的主要集聚地。
值得一提的是，阿里總部位於杭州，處於長三角地區，寧德時代又靠近珠三角城市群。作為當前充電樁行業規模最大的特來電，應該感覺到危機了。
而與東部城市群充電樁密集分佈形成鮮明對比的，便是東北、西北、西南等地區建設進度的明顯落後。未來，特銳德及其旗下子公司特來電或許可以將這些區域作為發展重點。
日前，特銳德董事長於德翔在接受媒體採訪時，就曾表示在充電樁納入“新基建”概念後發生了很多變化，引起了政府、企業甚至個人投資者的高度關注，成為拉動消費的一個重要點。
在於德翔看來，他希望特來電的充電樁可以建立一個從數量到電量到流量的價值生態閉環的模式，實現新交通與新能源的融合。
面對未來仍然充滿競爭的新基建領域，特銳德選擇將新交通與新能源融合。面對頭部企業紛紛下場參與競爭的現狀，特銳德需要儘快找到自己的發展目標。
特銳德的目標：青島的華為VS中國的特斯拉
企業想要走得長遠，必然要有清晰、合適的發展目標。
新基建風口已來，站在風口上的充電樁行業，市場格局或已悄然改變。特銳德也需要適時調整自己的發展目標。
作為青島的“創業板第一股”，特銳德這家民營企業在某種程度上與同為民營企業的華為很像，並且兩家都是依靠新興技術起家 。
細究華為的崛起之路，技術研發以及用人必然是其中的關鍵詞。華為公司提拔的人才，都要有海外的成功經驗，而技術研發方面，華為更是每年至少投入150-200億美元。
而且事實上，我們也很難說是華為成就了深圳，還是深圳成就了華為。華為與深圳的交集之深，在國內城市很難再找到第二例。作為初創企業、企業家的活躍之地和成長中心，深圳對於華為也有著成長和滋潤的作用。
接下來，對於青島本土企業的特銳德來說，他們要做的正是在深耕青島市場的基礎上，加大科研與人才的儲備力度，成為青島本土的一家標杆企業。
在立足青島本土的基礎上，特銳德還需要向海外知名車企特斯拉看齊。
2018年對於特斯拉來說，是面臨重重困境的一年，幾乎整個行業都預言“特斯拉熬不過今年冬天”。2018年整個一季度虧損了7.85億美金的特斯拉，面臨缺錢、缺車、缺人的三重困境，比現在的特銳德情況更加嚴重。
隨後，其在中國上海建設了特斯拉上海超級工廠，從1月7日開工建設，到10月15日進入調試階段，再到12月30日首批特斯拉國產Model 3交付，其抓住了效率這一企業發展的命門。
另外，特斯拉對於行業發展的敏銳度也有其獨到之處。在瞭解到中國市場的新能源汽車正處於發展熱點後，特斯拉強勢入局後，也帶活了中國的新能源汽車市場。
對特銳德來說，其發展軌跡應向特斯拉看齊，在立足本土基礎之上，善於把握時機，勇敢“走出去”，直面競爭，將自己的未來發展交給市場來決定。
青島的華為與中國的特斯拉，這兩個目標看似相互排斥，但又互相成就，互不影響。
當充電樁遇上新基建，處於風口的特銳德，需要儘快確定自己的“小目標”！
信息來源：鳳凰青島
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