我國暫時控制了肺炎疫情但也存在再次爆發的可能，全球疫情不斷蔓延使得面臨的形勢更加嚴峻，由於當前的主要疫情發展國也是汽車產業的主要生產國、銷售國，為此，疫情對我國甚至全球汽車行業的影響多大仍難以評估。疫情的發展有可能對汽車產業產生一波又一波的衝擊，每一波影響會對不同車企產生不同影響，從而使得2020年的汽車市場格局呈現較大的變化。
（一）我國零部件供應商的延期復工影響全球汽車產業鏈正常運轉。
從全球範圍來看，我國零部件生產是世界產業鏈的重要一環。幾乎所有世界著名汽車零部件巨頭都已佈局中國，並將其作為輻射亞洲乃至全球市場的生產中心之一。其中，博世、德爾福、法雷奧、弗吉亞、偉世通、安波福等國際主流零部件企業，在疫情“重災區”湖北都設有生產基地。早在1月29日，博世集團全球CEO Volkmar Denner曾警告稱，博世的供應鏈很依賴中國，認為如果中國疫情繼續下去，博世的全球供應鏈將會中斷。
從中國採購到世界各地工廠的零部件出口業務停頓（零部件停產、國內物流中斷、海關業務停辦）導致世界各地工廠停產，國際上的一些零部件供應商以及整車廠商也會有全球供應鏈斷裂的風險。山東煙臺的線束供應商停產後，導致現代汽車在韓國的7家工廠全部受到衝擊。日產在湖北省有45家供應商，供應商的停工和物流阻斷，使得日產汽車九州工廠暫時停工。捷豹I-PACE也因為電池短缺要暫時關閉生產線。即使它們把產能轉移至其他國家和地區的工廠，也遠遠無法抵消中國工廠延遲復工帶來的影響。
（二）海外疫情加劇使得全球供應鏈開始反向影響中國汽車產業。
截止4月7日，海外疫情累計確診超過126萬例，確認人數較多的美國、西班牙、意大利、德國、法國等均是汽車汽車產銷大國，位居前五位的疫情國諸多汽車工廠紛紛停產。大眾、菲亞特克萊斯勒、戴姆勒、寶馬、標緻雪鐵龍、沃爾沃、雷諾、通用、福特、特斯拉、日產、豐田、本田等在歐洲、北美洲的諸多汽車廠已宣佈停產至少2周，不少汽車廠並未明確復工日期，這將使得全球整車產量都會有較大幅度的下滑。
對國內的整車企業來看，國產化率低的企業將面臨更大沖擊。譬如，一汽大眾國產化率相對較高，受海外疫情的衝擊較小，而國產化率越低的企業（如部分豪華品牌）未來三月受海外衝擊影響越大。
（三）跨國公司供需格局因疫情發生變化。
全球汽車市場份額會因疫情衝擊此消彼長。疫情發生前，市場份額主要由市場需求、產品競爭力決定，受疫情衝擊今年市場格局可能由供應能力決定。其中，將整車工廠設置在湖北、歐洲、美國的跨國車企面臨的衝擊較大，由於生產的停頓可能導致市場的下滑。豪華汽車產品的市場份額受供給影響較大，由於疫情影響供給不足，廠家優惠減少，緊俏車型供不應求甚至會出現加價銷售。歐洲汽車產銷大國將遭遇市場下滑，德國評級機構Scope報告顯示，2020年德國、英國、法國、意大利和西班牙等轎車和SUV的銷量或因新型冠狀病毒疫情的影響下降19%，而總部位於英國的捷豹路虎、梅賽德斯的母公司戴姆勒和法國大眾汽車製造商雷諾因財務狀況最為脆弱，面臨的風險最大。
中國合資車企在全球的供應格局有可能發生變化。跨國車企在全球配置資源，在不同國家生產不同的車型供應全球市場，中國合資企業主要定位於滿足中國市場需求，除了上汽通用等少數車企外其它合資企業的出口產品較少。由於國外疫情的不斷髮酵，一些跨國公司有可能會加快中國合資企業的產品出口步伐。
