按照马自达日方的说法，CX-30是一台为单身人士准备的小车。
这么说可能会有点片面，因为除了我等单身狗以外，CX-30也是一款考虑到20-30岁的情侣/年轻家庭的实用性小车。换句话说，这是马自达用以应对年轻化市场的又一产品。就在今天，落户长安马自达的CX-30也正式下线，并公布了预售价：12.99-17.69万，相比起CX-4，起售价便宜近2万元，与目前CX-4在终端的价格基本一致。
尽管新车要5月28日才正式上市，但不妨结合海外版车型的信息，和笔者一同窥探这款马自达的新型跨界车。
外观内饰跟马自达3有何分别
跟此前进口到国内的CX-3不同，CX-30基于全新的马自达3昂克赛拉之平台打造而成。而CX-3基于马自达2。所以，它的车身尺寸更为可观，妈妈再也不用担心后排空间不够了——尽管CX-30也继承了马3不太出色的后排表现，甚至马自达还把它的轴距缩短了！但怎么也比CX-3好了不少，尚算充裕。
以下为尺寸CX-3、CX-30、CX-4、CX-5以及马自达3的尺寸对比，这样列出来，发现马自达的SUV产品还是挺多的：
CX-30以“世上最美跨界SUV”为目的打造，车身设计少了马自达3两厢版的极端，它采用了更多柔和的线条。譬如车顶尾部线条并没有下压，所以头部空间会较马自达3充足。参考日本媒体的实测数据，183cm身高的人坐进去，还能留出约3指余量。
内饰设计较马自达3有一定程度的调整，这主要体现在中控台的包裹工艺。从布局来看，两者基本一致。根据此前笔者对马自达3的实际体验，虽然这套内饰看着简洁，但是人机工程做得相当好。
日规CX-30拥有全系电动尾门，国内版本是否会阉割目前依然是未知之数。看一下尾箱的一些数据：开口下方距地面的高度为731mm（按照马自达的说法，当此高度抑制于740mm以下，对于正常身高的成年男性而言使用起来会更方便），尾箱空间430L，轻易吞下大型婴儿车。
顺带一提，日规CX-30相较CX-5缺失了从尾箱直接放倒后排座椅的功能。毕竟CX-30也不是传统的城市跨界SUV，所以这种做法也是可以理解的。
动力系统亮点十足
按照目前的信息，CX-30将继续搭载马3同款的2.0L SKYACTIV-G发动机，作为主力机器，它的最大输出为158ps/6000rpm，峰值扭矩202Nm。与发动机匹配的是6速自动变速器；日规还提供备受好评的1.8L SKYACTIV-D柴油机，当然国内不会有；至于美规的2.5L机器，目前仍然未有消息指出是否引进国内。
海外市场的CX-30还提供SKYACTIV-X压燃发动机，暂且不去理会其复杂且枯燥的黑科技，看看它的数据：180ps/224Nm的输出表现，稍胜于丰田C-HR上的那套2.0L Dynamic Force机器，油耗表现也基本持平（按照日本的WLTC模式，百公里综合油耗约为6L）。尽管先期上市的国产版CX-30只配2.0L机器，但从此前长安马自达J59Y项目（CX-30）的投产信息显示，SKYACTIV-X未来将出现在国产版本当中。
跟大部分的马自达车型一样，CX-30标配GVC-Plus（加速度矢量控制系统升级版）以提升操控表现。参考日规，CX-30共有7个配置车型，均提供额外的i-ACTIV AWD版本车型。另外，四驱版本还带有Off-road Traction Assist越野循迹辅助系统，以提高脱困能力。这也是马自达首款配备该功能的车款。
值得一提的是，经过重新调校，i-ACTIV AWD与GVC-Plus之间的匹配度会较现行的马自达车型高，此举是为了进一步提升CX-30的弯道性能。虽然这台跨界SUV的重心更高，车身尺寸也不尽相同，但马自达还是很自豪地表示，它的操控表现仍然能保持与马自达3同等的级数。非常值得期待。
既然聊到操控，也稍微谈一下CX-30的底盘。既然来自马3，那么CX-30自然也采用了前麦弗逊+后扭力梁的悬架形式。同样，CX-30的后部为马自达重金研发的SEB蝶形仿生悬挂。这套悬架在一般扭力梁的基础上，增加了后轮衔接处的管径，以大幅度增加束角刚性，同时，它采用了中间细（两端粗）的设计，以提升悬架的韧性，综合下来，这套悬架意在保有非独立/独立悬架各自操控性/舒适性的优点。
在实际试驾体验马3后，笔者认为面对复杂路面，它依然展现出扭力梁的应有特性，后排舒适度会稍逊色于同级采用独立悬架的对手。毕竟，这是物理学上的问题。但马自达这套悬架的确会比一般的扭力梁出色。而且取消了多连杆，对增加后排（横向）空间还是有相当好处的。
同级最大的对手，可能是自家人
参考海外，CX-30是一款定位于CX-3以及CX-5之间的车型。但来到中国，从价格/定位来考量，特供车型CX-4的存在，似乎会为CX-30带来一丝尴尬。
来自一汽马自达的CX-4在去年完成了中期改款，主要针对外观以及配置进行了升级，譬如全新的黑色蜂窝网进气格栅，以及360°倒车影像、驾驶席座椅记忆、带8扬声器的BOSE音响等。
如果单就外观来看，CX-4会显得更具有男人味，甚至能给到你一些Coupe的既视感。此外，CX-4的底盘，本质上是从旧有的CX-5而来，所以后悬架依然是多连杆形式，哪怕马自达跟你说全新的SEB有多牛，对于大部分消费者来说，自然还是独立悬架会更香一点。此外，先期上市的CX-30只提供2.0L车型，选择上也较CX-4少。
即便价格相近，但严格来说，同样是介乎于CX-3以及CX-5之间的车款，CX-4的规格，似乎还是要稍高于CX-30。
但是，CX-4也有一些劣势。虽然是经过了中期改款，但它已经推出市场4年，内饰等细节上显然是落后于更具设计感，更注重人机工程的CX-30。此外，随着马自达将包含SKYACTIV-X在内更多的动力系统引入，CX-30的竞争力，也将进一步扩大。
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