按照馬自達日方的說法，CX-30是一臺為單身人士準備的小車。
這麼說可能會有點片面，因為除了我等單身狗以外，CX-30也是一款考慮到20-30歲的情侶/年輕家庭的實用性小車。換句話說，這是馬自達用以應對年輕化市場的又一產品。就在今天，落戶長安馬自達的CX-30也正式下線，並公佈了預售價：12.99-17.69萬，相比起CX-4，起售價便宜近2萬元，與目前CX-4在終端的價格基本一致。
儘管新車要5月28日才正式上市，但不妨結合海外版車型的信息，和筆者一同窺探這款馬自達的新型跨界車。
外觀內飾跟馬自達3有何分別
跟此前進口到國內的CX-3不同，CX-30基於全新的馬自達3昂克賽拉之平臺打造而成。而CX-3基於馬自達2。所以，它的車身尺寸更為可觀，媽媽再也不用擔心後排空間不夠了——儘管CX-30也繼承了馬3不太出色的後排表現，甚至馬自達還把它的軸距縮短了！但怎麼也比CX-3好了不少，尚算充裕。
以下為尺寸CX-3、CX-30、CX-4、CX-5以及馬自達3的尺寸對比，這樣列出來，發現馬自達的SUV產品還是挺多的：
CX-30以“世上最美跨界SUV”為目的打造，車身設計少了馬自達3兩廂版的極端，它採用了更多柔和的線條。譬如車頂尾部線條並沒有下壓，所以頭部空間會較馬自達3充足。參考日本媒體的實測數據，183cm身高的人坐進去，還能留出約3指餘量。
內飾設計較馬自達3有一定程度的調整，這主要體現在中控臺的包裹工藝。從佈局來看，兩者基本一致。根據此前筆者對馬自達3的實際體驗，雖然這套內飾看著簡潔，但是人機工程做得相當好。
日規CX-30擁有全系電動尾門，國內版本是否會閹割目前依然是未知之數。看一下尾箱的一些數據：開口下方距地面的高度為731mm（按照馬自達的說法，當此高度抑制於740mm以下，對於正常身高的成年男性而言使用起來會更方便），尾箱空間430L，輕易吞下大型嬰兒車。
順帶一提，日規CX-30相較CX-5缺失了從尾箱直接放倒後排座椅的功能。畢竟CX-30也不是傳統的城市跨界SUV，所以這種做法也是可以理解的。
動力系統亮點十足
按照目前的信息，CX-30將繼續搭載馬3同款的2.0L SKYACTIV-G發動機，作為主力機器，它的最大輸出為158ps/6000rpm，峰值扭矩202Nm。與發動機匹配的是6速自動變速器；日規還提供備受好評的1.8L SKYACTIV-D柴油機，當然國內不會有；至於美規的2.5L機器，目前仍然未有消息指出是否引進國內。
海外市場的CX-30還提供SKYACTIV-X壓燃發動機，暫且不去理會其複雜且枯燥的黑科技，看看它的數據：180ps/224Nm的輸出表現，稍勝於豐田C-HR上的那套2.0L Dynamic Force機器，油耗表現也基本持平（按照日本的WLTC模式，百公里綜合油耗約為6L）。儘管先期上市的國產版CX-30只配2.0L機器，但從此前長安馬自達J59Y項目（CX-30）的投產信息顯示，SKYACTIV-X未來將出現在國產版本當中。
跟大部分的馬自達車型一樣，CX-30標配GVC-Plus（加速度矢量控制系統升級版）以提升操控表現。參考日規，CX-30共有7個配置車型，均提供額外的i-ACTIV AWD版本車型。另外，四驅版本還帶有Off-road Traction Assist越野循跡輔助系統，以提高脫困能力。這也是馬自達首款配備該功能的車款。
值得一提的是，經過重新調校，i-ACTIV AWD與GVC-Plus之間的匹配度會較現行的馬自達車型高，此舉是為了進一步提升CX-30的彎道性能。雖然這臺跨界SUV的重心更高，車身尺寸也不盡相同，但馬自達還是很自豪地表示，它的操控表現仍然能保持與馬自達3同等的級數。非常值得期待。
既然聊到操控，也稍微談一下CX-30的底盤。既然來自馬3，那麼CX-30自然也採用了前麥弗遜+後扭力梁的懸架形式。同樣，CX-30的後部為馬自達重金研發的SEB蝶形仿生懸掛。這套懸架在一般扭力梁的基礎上，增加了後輪銜接處的管徑，以大幅度增加束角剛性，同時，它採用了中間細（兩端粗）的設計，以提升懸架的韌性，綜合下來，這套懸架意在保有非獨立/獨立懸架各自操控性/舒適性的優點。
在實際試駕體驗馬3後，筆者認為面對複雜路面，它依然展現出扭力梁的應有特性，後排舒適度會稍遜色於同級採用獨立懸架的對手。畢竟，這是物理學上的問題。但馬自達這套懸架的確會比一般的扭力梁出色。而且取消了多連桿，對增加後排（橫向）空間還是有相當好處的。
同級最大的對手，可能是自家人
參考海外，CX-30是一款定位於CX-3以及CX-5之間的車型。但來到中國，從價格/定位來考量，特供車型CX-4的存在，似乎會為CX-30帶來一絲尷尬。
來自一汽馬自達的CX-4在去年完成了中期改款，主要針對外觀以及配置進行了升級，譬如全新的黑色蜂窩網進氣格柵，以及360°倒車影像、駕駛席座椅記憶、帶8揚聲器的BOSE音響等。
如果單就外觀來看，CX-4會顯得更具有男人味，甚至能給到你一些Coupe的既視感。此外，CX-4的底盤，本質上是從舊有的CX-5而來，所以後懸架依然是多連桿形式，哪怕馬自達跟你說全新的SEB有多牛，對於大部分消費者來說，自然還是獨立懸架會更香一點。此外，先期上市的CX-30只提供2.0L車型，選擇上也較CX-4少。
即便價格相近，但嚴格來說，同樣是介乎於CX-3以及CX-5之間的車款，CX-4的規格，似乎還是要稍高於CX-30。
但是，CX-4也有一些劣勢。雖然是經過了中期改款，但它已經推出市場4年，內飾等細節上顯然是落後於更具設計感，更注重人機工程的CX-30。此外，隨著馬自達將包含SKYACTIV-X在內更多的動力系統引入，CX-30的競爭力，也將進一步擴大。
(本文僅為作者個人觀點，不代表合車社立場）
