之前在技术上不足的雷克萨斯与竞争对手相比难以提供更加卓越的驾驶体验甚至是更现代的内饰。2021雷克萨斯IS最近进行了更新，虽然不是一个彻底的重新设计，这些变化是否足以帮助它赶上竞争对手？
关注那些年轻，注重性能的买家，雷克萨斯高度重视F型运动系列。根据雷克萨斯预计，其近一半的IS产品都将是F型。之前F Sport 由动力性能较低的IS 300上改进而来，2021年车型将改为在额定功率为 311 hp的顶级IS 350基础上拓展。IS 350一直是产品阵容的基石，但其260 hp功率的V-6 显然并不能令市场满意。
2021年IS F相比原型车长一英寸，宽多一英寸，看起来更赏心悦目一些。加长的发动机罩曲线一直穿过车窗直至连接尾灯，整体造型彻底轿跑化。尺寸更大的格栅使 IS 看起来距离地面更低，大灯和日间行车灯现在集成到一个单元中，加强了外观视觉效果。
不过2021年车型毕竟是以轿车为基础的平台，这个平台可以追溯到2013年，更新后的IS有望在车身下做出重大更改。首先是底盘调校更加趋硬，以提升操控感。更改弹簧、控制臂和防滚杆增强了悬架支撑度和刚性。新型减震器增加了第二个控制阀，提高在不平路面下保持乘坐的舒适性。当然这是自适应悬架的一部分，需要选择动态处理套件，不过该套件还带来了其他性能提升利器，如新的 19 英寸哑光黑色车轮、碳纤维后扰流板和 Sport S、Sport S+ 和自定义模式，同时托森限滑差速器也是其中的一部分。
通过以上套件的改良，与旧IS相比，行驶质量有所改善，但仍可以感觉到路面上的凹陷，但不会明显反弹道路上出现的较大颠簸。高速公路上在运动型悬架模式条件下，乘坐感非常稳定，只是会出现轻微的一些风噪声。动态套件不负其名，转向非常犀利，只需在车轮上进行很少的修正，而在环保模式下的转向感觉远远不如运动S+模式那样。
3.6 升 V-6 发动机输出的311 hp的功率和 280 lb-ft的扭矩在所有驾驶情况下都提供了强大的加速性能，而且在加速时响应极快，发动机与变速箱的结合良好，能完整匹配车辆的运动意图，这种驾驶感令人回味。
座舱内依然是以往IS中的常规风格，中控台布局大致相同，没有更多的小型存储空间，令人意外的CD播放器和一个老派的时钟。内部由于采用更精细和更健康的材料与之前相比已经大为改善。更大的10.3英寸触摸屏幕是所有改进中最亮眼的，并且与苹果CarPlay和 Android Auto 兼容。驾驶员还可以使用新的触摸板控制信息娱乐屏幕，这比之前IS中不守规矩的鼠标控制器要容易使用，需要建议的是触目屏的位置稍稍偏离驾驶员一侧有点远。其他一些小但重要的变化，比如空调控制装置更大，两侧的圆形通风口变回原有样式。
加强了支撑和包裹感的人造皮革座椅表面带有一些毛绒感，具有加热和通风功能。方向盘上的灰木装饰和客舱内添加的金属装饰增添了优雅的感觉。其他升级后令人感兴趣的物品包括8英寸组合仪表显示屏和清晰的17扬声器马克莱文森音响系统。坐到方向盘前才会发现前挡风玻璃和侧窗的位置降低后改善了视野。
并非所有不足够得到改进，比如空间。与主要竞争对手，如宝马3系，奥迪A4，和创世纪G70相比，腿部空间更显局促。10.8立方英尺的后备舱也相比一些竞争对手没有优势。不过这些并非运动型轿车的主要功能项。
值得一说的是雷克萨斯350 F运动版实际上是比以前便宜。起价为43，925美元，较去年便宜2，475美元。AWD 版本的起价为 45，925 美元，相比也低了 1，810 美元。需要注意的是之前的F Sport车型上自适应悬架是标准配置，现在成为了可选件并集成在新的动态套件中，成本分别增加3，800美元（RWD车型）和4，200美元（AWD车型）。尽管如此，IS 350 F仍然是一个替代2021宝马M340i（55，695美元）和奥迪S4（50，945美元）的更便宜的选择。
相比传统豪华品牌的紧凑型轿跑能提供的更精致的内饰和引人入胜的驾驶感，雷克萨斯IS现在拥有了参与竞争的实力。
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