從當前洗牌局面到幾年後到達下一個階段這段時間，有些人的做法會剛好順應了形勢而逐漸崛起成資源佔有者。同時大部分業內人士將因為變通較慢或未能順應形勢而在資源進一步聚集的過程中淪為炮灰被淘汰出局。
汽配和汽修將逐漸結合為一家，下面我講一下我預見的這個行業的洗牌過程。拋磚引玉，誠待探討指正。
一開始是各汽配商戶老闆或讓員工去走訪各汽修廠拉客戶，這時候大家拼的是誰的價格低（至少也不高）、能賒賬、質量有保證、售後服務好。很多老闆每年會去走訪一遍重點客戶，維持關係。有些甚至還會請客戶吃飯。
那時候很多商戶會花錢在廣告書上做廣告，這裡也會來客戶。隨著廣告書的興起，省會等大城市裡的商戶和周邊各地市裡的商戶間的競爭越來越劇烈。大城市裡的大商戶價格低、配件全，但是物流慢、退換貨成本高、商戶良莠不齊有信任問題；小城市裡的小商戶價格不佔優勢，但是當天能到貨、退換貨也方便運費低、也因為距離近容易被找上門而不誠信的少。雙方各有優劣勢，所以這個階段大城市裡的商戶只是搶走了一部分普通城市裡的市場份額，並沒有導致小城市裡的商戶生存不了。後來隨著手機qq、微信的興起，廣告書的效果越來越差逐漸被淘汰。但大城市裡的商戶們的影響力已經遍佈各周邊小城市了，蠶食還在慢慢擴大。
之後大城市的商家裡逐漸出現小聯盟，即做不同車型配件的一些商戶組成聯盟，實現聯盟裡什麼車型的配件都有。優勢是彼此的客戶也成為了聯盟裡其他成員的客戶，增加了客戶量；同時客戶無論找什麼車型的件聯盟裡都有，更容易把客戶鎖在聯盟裡避免接觸其他汽配商導致流失客戶，提高了客戶的忠誠度；另外聯盟裡可以大家分攤成本派代表去走訪汽修廠、一塊請汽修廠吃飯等，降低了每家的費用還增加了整體的實力。
這種商盟比單個的商戶更能吸附到大量的客戶，所以商戶們大多都願意進入商盟或自己組建新商盟。但是操持起來並管控好一個商盟並不容易，商盟裡的成員也不是每家報價都是最低的、售後是最好的。現實中並不是大商戶就報價低，有時候小商戶為了競爭報價反倒低些。售後上更難控制，事情並不總是非黑即白，經常有公說公有理婆說婆有理的時候。甚至有時候明明是客戶的責任也得先照顧客戶。如果這個客戶是某一家自己的客戶那大多自己都願意照顧一下客戶的感受，但對待商盟公共的客戶就往往硬要跟客戶講道理不願意吃虧了。
商盟跟商盟之間也有競爭。這些商盟本身也是良莠不齊。有的商盟是幾個商戶領頭拉一些彼此熟悉的其他商戶組建的，有些是原來做廣告傳媒的人操持組建的。這些商盟的絕對實力、管控能力、成員品行、配件齊全度、走訪汽修廠的能力、售後服務等參差不齊。數量多了後各商盟之間、以及商盟與其它商戶間的競爭也越來越劇烈，這就刺激大家進一步想方設法給汽修廠更多他們有需要的好處和服務，比如送貨上門。
送貨上門對各縣裡的汽修廠吸引力很大，汽修廠忙的時候大多不願意耽誤人工去物流點取貨，尤其是大件還得開車去取。離的遠點的取一趟貨小半天就耽誤了，開車的話還得花油錢。再碰上要退換貨了就更麻煩。
因此有的商盟為了鎖住、並搶到更多客戶，就在他們銷量較大的各縣裡各請一個送貨員，然後順路的幾個城市裡的一些縣城算做一個路線，安排上一輛貨車。每天晚上發車把當天的貨送到線上各縣裡的送貨員手裡，早上送貨員就把貨送到各汽修廠，順便把要退還的貨拉回來。這個成本有點大，銷量小的商盟不敢貿然做，掙的錢怕抵不上費用，單打獨鬥的商戶更沒實力做這個。但是不做這個客戶又真的會被人家能送貨上門的搶走，銷量就更小了。雖然送貨上門的路線只會涵蓋經濟好、汽修廠多的縣城，但它搶客戶的能力實在強，只要一進入，很多汽修廠就被人家搶過去了，比請客吃飯要管用。
所以很多汽配商要麼也想進商盟做送貨上門，要麼就盼著做物流的能做到送貨上門。省會等大城市有那種主要是運輸配件的一些物流陸續會做送貨上門服務，因為不做的話明顯單子減少的太多。但大多數普通城市從市區往縣裡的物流很少有主要運輸配件的，除了部分城市有私人跑小箱貨的是專門運輸配件。因為普通城市那些順帶運輸配件的物流，汽配商發貨少了對他們的影響不是很痛，所以地市很少有物流會做送貨上門，畢竟做這個要掏一筆人工、油錢、車損的成本，量又不大就不值當了。普通城市又商戶少，有實力的更少，每個月的盈利比較有限，他們自己也不容易以商盟的形式做到送貨上門。除非有人意識到把本地資源調動起來就能低成本的實現送貨上門，比如我們過渡期在普通城市做到那樣。
普通城市做到送貨上門的能減慢大城市商盟的蠶食，做不到的會很快（送貨上門進來後的1-2年內）被擠壓到只剩下市內物流覆蓋區域和縣裡比較偏的鄉鎮的市場份額。市場份額的減少會導致汽配商數量的減少，進而配件更加不全競爭力進一步削弱。
其實做出來送貨上門的普通城市的商戶也只能是靠著“本地發貨當天能到”這一優勢撐一陣子，終究會有周邊大城市的商盟在地市銷量高的到本地來做倉庫，他們有銷量就不怕再多壓點貨進一步做大。
大城市裡的大商戶以商盟的形式一塊到地市裡租上個大倉庫、安排上人接單發貨這個成本都沒有做送貨上門服務的開銷大。在地市有了較高銷量後他們一定敢這樣幹。一開始各家都從庫存裡分出來一點點庫存拿到地市去這並不難辦到，銷量進一步起來之後就更敢在地市多壓點貨了。現在又正趕上國家要把錢往企業裡趕，這類商盟的資金就會比較寬裕，這會加快他們的蔓延速度。
強勢商盟裡的大商戶上貨量大有價格優勢，在地市有了倉庫之後供貨速度就也不慢了，而且他們各種車型的配件更全、售後服務更好。再加上電商也逐漸會分走一部分市場份額，在這種局面下小商戶會大量倒閉轉行，剩下大商戶或廠家、商盟、電商。
如果優勢商盟裡能有人壟斷了某幾種單項件的銷售，藉助商盟吃掉30%市場，這個收入會很可觀。
如果某個優勢商盟用加盟的模式迅速延伸到全國300多個城市裡的大部分城市、並能做到直營的嚴格管理，那它跟哪個工廠合作就能把這個工廠的產品直接拿到全國各地的汽修廠門前、面前做推廣，打開市場的能力非常強大。
大商戶或廠家會逐漸加入電商行列。越來越多的車主會自己網購配件讓汽修廠更換、甚至簡單的就自己更換。電商平臺上也會羅列出來各種配件的更換方法，而且還會大力發展線下實體售後安裝服務。但這並不是不可阻擋的必勝模式。
商盟裡有遠見、有魄力的領頭羊會藉助商盟的供貨優勢延伸出來汽修養護業務，並融資迅速做成連鎖。但是要做好汽修廠並不容易、要做壞卻非常容易。做汽修連鎖面對的客戶比做汽配要多成百上千倍，什麼性情的都有。做汽修依賴的那些要直面客戶的員工也比汽配裡要多很多倍。這些員工的心性、對工作的熱度、對客戶的認識及心態、處理非常規事件時能讓客戶滿意或別不滿意的能力等等，這些才是贏得客戶忠誠度的關鍵。至於配件的質量可靠和性價比不低、工時費不高、售後講誠信等這些都是最常規的基礎，決定的只是輸或不輸。而贏與不贏靠的是直面客戶的一線員工和他們的小家長。
面對客戶時的很多事情並非非黑即白，如果能共情客戶的感受、保持開朗、又心思細巧善於溝通那很多事情都能把客戶的減分變成加分。有些香必須燒、有些虧應該吃。很多時候能不捨的就不扔反倒會得到的慢慢變少了；而扔出去反倒更有機會再加倍的撿回來。扔的姿勢是否漂亮往往比扔的多點少點更有用。
吸引人、選人、培養人、施展人，創建文化、捍衛文化、帶動氛圍、維護氛圍，這需要非常用心、敏感、細膩的去堅持做。
只有用已得到大家認可的文化、合理的考核標準、和確實有效的監督機制才能解決一線人員技能外素質難培訓的問題，實現高質量的門店複製；
只有用加盟和直營並行的方式才能解決人力缺口的問題，實現快速複製；
只有快速讓門店在單一城市裡達到足夠的覆蓋率才能低成本吸引、並留住客戶、迅速增加盈利、建立品牌認知。
做成汽修連鎖才是汽配商的唯一出路。這個過程中很多汽修廠會被淘汰，最終變成汽修連鎖之間的競爭，他們的供貨商是生產廠家。各電商平臺是他們的合作伙伴、或競爭對手。汽修連鎖也必須做自己的網絡平臺，以給客戶更多、更方便的服務和加強與客戶間的互動，順便還能降低某些方面的成本。
汽修連鎖可以推出自有品牌的配件，可靠的自有品牌的配件越多越能增強抗衝擊能力。當然也可以收購配件廠家，自己研發新工藝進一步降低供貨成本、提高配件壽命，增強競爭力。
在汽修連鎖的基礎上要實現配件回收是水到渠成的事情。在全國汽修連鎖的基礎上拿下二手車業務也是易如反掌。二手車買賣雙方最需要的是一個廣為人知、敢做擔保值得信任、額外費用又低到不心疼的評估、收售機構。其中收售機構還應該能提供二手車質保期內的優良全國聯保售後服務。
以上分析中沒有寫出來的很多細節問題並非沒有考慮到，涉及面太廣不方便一一羅列。當然肯定也有很多確實未預料到的問題，但未預料到的問題也能被解決或繞過去是發展過程中的必然。換一個角度去思考很多解決不了的問題往往就好解決甚至消失了。資本的干預也能改變發展過程。
戰術贏在人才，戰略贏在後勤，智慧離不開一線。
