什麼樣的車型才能作為標杆？我相信在很多維度，它應該是這個級別的佼佼者，不管是操控還是舒適性都能夠兼顧，而且價格不能太貴，曾經我覺得寶馬的三系在BBA中應該能稱得上是標杆，但如今在很多方面它都做了優化，那麼它還能作為標杆嗎？
前一段時間我去試駕了寶馬的325，這臺車的配置是寶馬325M運動耀夜套裝，其實我更喜歡這種短軸版本的車型，因為短軸版本的車開起來更帶勁。這臺車的指導價是329,900，目前懂車帝的報價是316,900左右，當然因為地區的不同，價格也會出現差異，這也是在正常不過。
我記得之前寶馬的三系剛推出改款車型的時候，很多人都說它已經沒有寶馬三系原有的味道了，它變得沒有那麼純粹，它更舒適，但是在操控特性上損失了不少，在試駕過後我都感覺還是比較明顯的，它在操控性上的確是弱化了，不管是轉向還是剎車，還是油門，還是懸架的反饋，都沒有原本三系那麼的凌厲。
那麼促使寶馬這麼幹的原因有什麼？我相信買這臺車的大部分人都不會拿著它去跑賽道，大多數人做的還是以日常代步上下班為主，那至於為什麼買寶馬三系，純粹是出於對寶馬的一種熱愛，因為放眼同級別車型，寶馬的三系似乎是在硬件上表現的最強的了。尤其是動力系統，和同級別的C260相比，它有更好的發動機，2.0T的發動機無論如何在功率上，在輸出水平上都要更沉穩而且有更底氣，ZF的8AT變速箱也相比於奧迪的雙離合，要調、得更加成熟，尤其是在城市低速路況 AT變速箱遠遠來的比雙離合，變速箱要來得更加順暢，而且更加從容。
之所以我要挑這款車型來說，不僅是因為在這麼多次的試駕活動中，我對這臺車的性價比最滿意，而且我相信大部分人也是比較關注這款車。我覺得對於一臺三十好幾萬落地的車型，就沒有必要去談論它的舒適性配置了，畢竟到了30萬這個級別該有的基本上都有。
二手車市場上寶馬的三系永遠都是香餑餑，它雖然說是德系車，雖然也不是那麼保值，但在BBA中它的保值率還是非常優秀的，除了老舊的寶馬三系價格不高之外，只要年份夠近，它的價格就能高到懷疑人生，相比奧迪A4來說要高不少，我相信大部分人的眼光還是雪亮的，雖然很多人不懂車，但是對於車的價格行情還是很清楚，為什麼寶馬三系的二手車會比奧迪A4貴也是這樣的，主要是在市場上的受眾度寶馬三系會表現的更強一點。
聊聊這臺車的落地費用吧，這臺車的報價目前是316,900左右，如果加上必要的花費，比如說強制險以及購置稅，以及車船稅，還有上牌費費，再加上商業險，而在商業險的購買中，我還想多嘮叨幾句，一般而言像這種稍微貴一點的車，我都會推薦大家儘量多買一些保險，比如說第三者責任險最少要買到100萬，還有車輛損失險以及不計免賠，車上人員責任險還有涉水險等等，最好都買一些，尤其是在一些南方城市內澇情況嚴重的話，涉水險能幫上大忙，一年多200塊錢的保費也不算什麼了，當然在保險品牌的選擇上，也一定要注意儘量選擇理賠快的大保險公司。切勿貪便宜，選擇一些小保險公司，雖然小保險公司給出的折扣更加誘人，但其中的坑我就不想多說了。總費用要356,000多塊錢左右，356,000多，的確可以買到凱迪拉克的CT5，但是從體驗而言，我更推薦你買寶馬的三系。畢竟標杆不是那麼好當的，為什麼在這麼多年中一直保持著標杆的水準，就是因為產品力的原因。
在維修保養方面，我覺得這一臺車其實也還可以，油耗其實一點都不高，2.0T的車型百公里油耗大概在7升左右，我相信很多人覺得7升油耗對於一臺中型車來說挺不可思議的，我也是挺不可思議的，因為在我的印象中，寶馬家族的車型的油耗應該遠不止此，但在試駕過程中，我對它的油耗表現還是很震驚的，因為實測情況的確如此，可能是因為新車的原因，發動機的衰減，發動機的磨損很小，所以油耗表現很強，但如果是長時間維度來看的話，還是有待考驗。
綜合來看，這是一臺值得推薦給大家的車，當然如果你有更好的經濟實力，我更推薦你買寶馬的5系，畢竟那臺車體驗更加的完善，但是眼下三系對於大部分年輕人來說，已經是一個很完美的選擇啦。
