天天AUTO：当我们一提到日产天籁，因为它乘坐的舒适感，“移动的大沙发”成为了它的代名词，印象久久挥之不去。不过，当我第一眼看到全新天籁时，修长而俊朗的车身，帅气了很多。我觉得它的客户群也不再仅仅是保温杯里放枸杞的中年油腻男，也更符合我们年轻后浪的胃口了，如果不看车的LOGO标志，还以为日产又出了一款像大众CC那样的轿跑呢！
天籁的设计语言叫做V-motion 2.0，确实和之前的西玛有点像，我看全新的轩逸也用了同样的设计语言，尤其是C柱所营造的悬浮式设计，我觉得就已经可以让人一眼认出是日产的车型了。
整车视觉上更宽，V字形的镀铬装饰框悬浮在硕大的进气格栅中，让整个车头呈现出强烈的进攻性，有一种展翅高飞的视觉感受，或者说更有未来的科技感。
全新天籁的轴距为2825mm，超越现款天籁50mm。侧面的线条不再像之前那样珠圆玉润，而是一种蓄势待发的凌厉美感。
尾部看上去，我更喜欢它锋利的切割线条。车顶线条消失于C柱，和雷克萨斯的LC500h那款跑车还真挺像的呢！
大灯的设计，叫做“回旋镖”。全LED真是科技感爆棚，锋利的线条，更硬朗，更运动，真的很让年轻人喜欢。
尾灯采用的是普通的卤素灯泡，不过亮度分部均匀的光幕的效果，配合黑色的外框，视觉效果同样出彩，也并不比LED差。
19寸的双色亮面轮毂，让整车看起来十分提气。轮胎是邓禄普的SP SPORT MAXX 050，更偏重操控和抓地力，尺寸为235/40 R19，是一款非常运动的轮胎。只不过40的扁平比平时使用得多加小心，坑洼路面要慢一些，不然很容易鼓包。
虽然外观激进，内饰的设计却仍然保持了“家的温馨”，整体偏浅色的配色看起来更加舒服。内饰的设计比较有特点，上下分明的层次，以及悬浮式的大屏幕，都突出了整车的科技感。
中控面板上的这一处波浪线的凹槽区分上下两种颜色，流动的韵律，让整车内饰的工艺显得更加精致。
仪表内部采用了大尺寸的液晶屏幕，看起来很有档次感，主要作为行车电脑信息的显示。
方向盘采用了底部平直的造型，三辐设计盘辐较细，是很多运动型轿车典型的设计。真皮包裹的触感也比较细腻，开起来手感也不错。
屏幕采用了8英寸，画质很棒，并且界面操作简单容易上手。当然还可以支持手机互联功能，更符合现在人们的使用习惯。
不过倒车影像并不带有全景显示，只支持正后方的视角。
空调为双区恒温，并且带有座椅加热功能。
天窗在外部与前风挡形成了整体的黑色，一直延伸到车尾。而内部则是分隔出了两块，仅有前部能够开启，后部只能用来采光。
如果说移动的大沙发，真是名副其实。一上车，整个人陷在了座椅之内。不过侧向几乎没有什么包裹性，整个座椅填充材质就显得很软。腰部有一定的支撑性，为了长途驾驶不会太累。
天籁最独特的优势还是在后排，空间非常宽敞，椅垫更软一些，靠背的角度也非常舒服，坐上去有种老板的感觉。这是天籁系列车型一直以来的优良传统。
这次我体验的车型是2.0L，数据显示最大功率159马力，扭矩208牛米。匹配的也是日产一直以来使用的“佛系”CVT变速箱，并且配备ECO与运动模式。
这次的试驾主要在高等级国道与山区的公路，对于整车的体验比较全面。接触这台车之前我并不知道此车的动力配置，也并不知道日产如今也开始使用了2.0T。不过开起来时，感觉整车动力储备不错，似乎更像我之前开过的2.5L日产西玛。主要在起步一瞬间的动力更强，中段加速超车表现也不错，当然无法和涡轮车相比拟。
目前主流媒体测试的百公里加速在9.8s左右，如果对于我日常的驾驶来说倒是够用了。加速过程的动力输出很平均，会让整车驾乘人员感到更加舒服。
而相对于上一代来说，底盘更扎实，高速的稳定性不错。而偏向于舒适的调校，整个悬挂偏软，在过减速坎时震动很柔和，当然弯道中侧倾会大一点。
转向还算是指哪打哪，整车驾驶起来比较柔和，不会像德系车那样神经紧绷。当然，这主要看不同人不同的驾驶习惯与喜好的风格，没有什么绝对的好与不好。
整车略有一些运动的特性，但主打的还是舒适。相对于上一代，驾驶感与操控的乐趣更强。作为2.0L自吸，动力已经觉得挺不错了。尤其是CVT无级变速，整车不会给人一窜一窜的感觉。虽然这样会让驾驶员感到更爽，但乘车人会觉得很不舒服。确实，这也是日系车与欧系车，设计理念上以及需要照顾到的人群，有着本质的不同。
整体体验之后，我感觉日产天籁确实还是那个天籁，四张大沙发，可以将你移动到遥远的地方。在车里静下心来，喝喝茶，不骄不躁，听一听音响里传来的“天籁之音”，过一过“佛系”的生活也是不错的选择。当然，现如今的车，已经没有真正的纯运动与纯舒适，互相之间都要有所兼顾。这台2.0L动力其实已经足够，整车底盘更加的扎实，想要一些激情，通过改变一下踩油门的力度，熟悉了车辆之后，人车合一的驾驶激情也能找到，当然不会像德系车那样极端明显。老司机眼里，没有肉车，只有肉人，让这台车去表现安静还是激情的一面，一切只看你。
