天天AUTO：當我們一提到日產天籟，因為它乘坐的舒適感，“移動的大沙發”成為了它的代名詞，印象久久揮之不去。不過，當我第一眼看到全新天籟時，修長而俊朗的車身，帥氣了很多。我覺得它的客戶群也不再僅僅是保溫杯裡放枸杞的中年油膩男，也更符合我們年輕後浪的胃口了，如果不看車的LOGO標誌，還以為日產又出了一款像大眾CC那樣的轎跑呢！
天籟的設計語言叫做V-motion 2.0，確實和之前的西瑪有點像，我看全新的軒逸也用了同樣的設計語言，尤其是C柱所營造的懸浮式設計，我覺得就已經可以讓人一眼認出是日產的車型了。
整車視覺上更寬，V字形的鍍鉻裝飾框懸浮在碩大的進氣格柵中，讓整個車頭呈現出強烈的進攻性，有一種展翅高飛的視覺感受，或者說更有未來的科技感。
全新天籟的軸距為2825mm，超越現款天籟50mm。側面的線條不再像之前那樣珠圓玉潤，而是一種蓄勢待發的凌厲美感。
尾部看上去，我更喜歡它鋒利的切割線條。車頂線條消失於C柱，和雷克薩斯的LC500h那款跑車還真挺像的呢！
大燈的設計，叫做“迴旋鏢”。全LED真是科技感爆棚，鋒利的線條，更硬朗，更運動，真的很讓年輕人喜歡。
尾燈採用的是普通的鹵素燈泡，不過亮度分部均勻的光幕的效果，配合黑色的外框，視覺效果同樣出彩，也並不比LED差。
19寸的雙色亮面輪轂，讓整車看起來十分提氣。輪胎是鄧祿普的SP SPORT MAXX 050，更偏重操控和抓地力，尺寸為235/40 R19，是一款非常運動的輪胎。只不過40的扁平比平時使用得多加小心，坑窪路面要慢一些，不然很容易鼓包。
雖然外觀激進，內飾的設計卻仍然保持了“家的溫馨”，整體偏淺色的配色看起來更加舒服。內飾的設計比較有特點，上下分明的層次，以及懸浮式的大屏幕，都突出了整車的科技感。
中控面板上的這一處波浪線的凹槽區分上下兩種顏色，流動的韻律，讓整車內飾的工藝顯得更加精緻。
儀表內部採用了大尺寸的液晶屏幕，看起來很有檔次感，主要作為行車電腦信息的顯示。
方向盤採用了底部平直的造型，三輻設計盤輻較細，是很多運動型轎車典型的設計。真皮包裹的觸感也比較細膩，開起來手感也不錯。
屏幕採用了8英寸，畫質很棒，並且界面操作簡單容易上手。當然還可以支持手機互聯功能，更符合現在人們的使用習慣。
不過倒車影像並不帶有全景顯示，只支持正後方的視角。
空調為雙區恆溫，並且帶有座椅加熱功能。
天窗在外部與前風擋形成了整體的黑色，一直延伸到車尾。而內部則是分隔出了兩塊，僅有前部能夠開啟，後部只能用來採光。
如果說移動的大沙發，真是名副其實。一上車，整個人陷在了座椅之內。不過側向幾乎沒有什麼包裹性，整個座椅填充材質就顯得很軟。腰部有一定的支撐性，為了長途駕駛不會太累。
天籟最獨特的優勢還是在後排，空間非常寬敞，椅墊更軟一些，靠背的角度也非常舒服，坐上去有種老闆的感覺。這是天籟系列車型一直以來的優良傳統。
這次我體驗的車型是2.0L，數據顯示最大功率159馬力，扭矩208牛米。匹配的也是日產一直以來使用的“佛系”CVT變速箱，並且配備ECO與運動模式。
這次的試駕主要在高等級國道與山區的公路，對於整車的體驗比較全面。接觸這臺車之前我並不知道此車的動力配置，也並不知道日產如今也開始使用了2.0T。不過開起來時，感覺整車動力儲備不錯，似乎更像我之前開過的2.5L日產西瑪。主要在起步一瞬間的動力更強，中段加速超車表現也不錯，當然無法和渦輪車相比擬。
目前主流媒體測試的百公里加速在9.8s左右，如果對於我日常的駕駛來說倒是夠用了。加速過程的動力輸出很平均，會讓整車駕乘人員感到更加舒服。
而相對於上一代來說，底盤更紮實，高速的穩定性不錯。而偏向於舒適的調校，整個懸掛偏軟，在過減速坎時震動很柔和，當然彎道中側傾會大一點。
轉向還算是指哪打哪，整車駕駛起來比較柔和，不會像德系車那樣神經緊繃。當然，這主要看不同人不同的駕駛習慣與喜好的風格，沒有什麼絕對的好與不好。
整車略有一些運動的特性，但主打的還是舒適。相對於上一代，駕駛感與操控的樂趣更強。作為2.0L自吸，動力已經覺得挺不錯了。尤其是CVT無級變速，整車不會給人一竄一竄的感覺。雖然這樣會讓駕駛員感到更爽，但乘車人會覺得很不舒服。確實，這也是日系車與歐系車，設計理念上以及需要照顧到的人群，有著本質的不同。
整體體驗之後，我感覺日產天籟確實還是那個天籟，四張大沙發，可以將你移動到遙遠的地方。在車裡靜下心來，喝喝茶，不驕不躁，聽一聽音響裡傳來的“天籟之音”，過一過“佛系”的生活也是不錯的選擇。當然，現如今的車，已經沒有真正的純運動與純舒適，互相之間都要有所兼顧。這臺2.0L動力其實已經足夠，整車底盤更加的紮實，想要一些激情，通過改變一下踩油門的力度，熟悉了車輛之後，人車合一的駕駛激情也能找到，當然不會像德系車那樣極端明顯。老司機眼裡，沒有肉車，只有肉人，讓這臺車去表現安靜還是激情的一面，一切只看你。
