带你去遠訪
二个字：抢钱！
1、我今天刚刚从东台上安丰下，以前是5元，今天显示5. 7元，价格上涨12%多。
2、以前系统是自动默认最少距离收费，如果堵车的话，可以绕行不堵车路段。安装了龙门架以后，按实际行驶里程收费。以后再遇堵车，是绕行还是等待前方路通，就要掂量掂量了。
向前向前99
这次高速改革确实是大费周章。如果像以前ETC车收费对用户来说简单明了出口就可以看出用了多少高速费，确实是非常好用的。但为什么它不延续以前的使用方法要费时费劲的花高成本去改革呢。就是因为他想的比你更多。不只是收费这么简单，他还要记录你的轨迹，还有就是以后你高速开车超过4个小时，不休息的话你也会收到罚单，这些项目都要加在这次改革当中。最重要的一点就是节假日高速免费的时候，你不能提前走了。必须要到了晚上12点你上高速才一分都收不到你的。举个例子，今晚12点高速免费（节假日），你要从广州回湖南老家，你完全可以晚上9点钟上高速，然后走到出广东省的那收费站刚好12点，开闸放行行继续走，一分钱不出。而现在你就不能提前上高速了，12点免费就只能老实等到12点上高速。现在省界收费站又是取消的，按照以前的模式如果我要从广州回成都提前20小时走，刚好到成都下高速就到12点高速免费。当然这对老百姓是最好的，因为可以根据自己的回家时间来提前多少时间走。像现在如果12点免费，那么大家都堆在高速入口，到了12点大家一窝蜂涌入高速，造成入口非常堵车。
做你所想2
我国高速路总里程居世界首位，交通拥堵、效率低是高速路面临的大难题，这种局面才催生了ETC。而在ETC正式使用之前，高速路上的龙门架并没有计费功能，他们的作用主要是测速、流量统计、速度提醒、路线导向指引等，后来在ETC大面积普及后，才有了专门为ETC服务的龙门架。
在龙门架之前，ETC车辆只能通过收费站ETC专用车道驶入驶出，而随着ETC普及率超过95％，传统的收费站将逐步被弱化甚至取消，龙门架就是取代传统收费站的一个新平台，未来高速路收费基本上不需要人工服务了，而很多省正在撤销省界收费站，全实现互联网计费和真正的不停车计费。
举个例子，我们这边新建了一条高速路连接线，也就是把原高速路打开一个缺口，增设上道和下道，没有收费站只有一个龙门架，他的作用就是自动识别ETC设备，同时途经车辆不需要像过收费站那样减速了，保持正常速度龙门架就能瞬间识别车辆信息。
还有一点，龙门架作为ETC的配套设备，是可以分段计费的。一辆车经过的时候，收费系统就会根据设计好的距离，通过感应的方式刷掉相应的路费。如果2个龙门架之间的距离是50km，那么在通过的时候就会收取相应的费用。如果其中一个出现故障，那么系统后台就会自行记录，并且在车辆经过下个龙门架时自动收取之前未计入的费用，说白了你跑多少路就交多少钱，龙门架可以实现无死角的计费。
综上所述，随着我国高速路里程的持续增长，以及ETC不停车计费系统的迅速普及，传统的人工收费站必将面临逐渐退出历史舞台的境地，而主导这一收费模式巨大变革的无疑就是龙门架了，对于车主来说不管哪一种方式，只要能提高效率我觉得就应该支持和理解。我是猫眼看車，希望回答对您有所帮助。
