17款油箱拉花，就是整個車體的“點睛之作”，17款新花色的水鳥1200GS 上市半年多，我的水鳥也在這這半年時間裡，伴隨著寒冷的冬季，也慢慢走過了5000公里的行程。按理說，我是從有20幾年踏板車玩家直接跨越到寶馬拉力車“公升級”大排量摩托車行列的，論經驗、論閱歷，都比不上論壇的很多拉力車老玩家對這兩款車更應有發言權。通過這5000公里的騎行，自己還是敞開心扉，向喜歡水鳥及關注水鳥的車友簡單交流一下自己的騎行體驗及購車選擇。那就是，如果讓我再次選擇，到底是選擇水鳥還是 ADV ？
我買這個水鳥，也算純屬偶然。由於自己以直熱衷於摩托車的長途騎行，也一直喜歡踏板車的簡單易行、操作便捷，出行工具也是踏板，也從未想過，將來的騎行歲月裡，會把拉力車映入過自己的眼簾。隨著自己出行的距離越來越遠，路況也有更多的不確定性，搓板路、泥濘路、坑窪路等複雜路況都會遇到，踏板車的劣勢也就越來越顯現出來。踏板車，最主要的劣勢就是離地間隙太低，通過性差，稍微複雜路況，就要低速龜行，費力費神，其減震的舒適性大打折扣（和水鳥比較才知道拉力車電子避震的好）還有就是受到油箱制約，長途騎行續航能力一般，就是頂級的天浪及寶馬650GT等，也基本維持在300公里上下就要加油了。所以才有更換車型的打算，由於自己踏板車騎行習慣了，從內心不喜歡掛擋車的繁瑣。關注很多車型，在拉力車的範疇內，還是本田的技術更勝一籌：非雙DCT。因自己喜歡的顏色沒有現車而遲遲沒有購入，在等待過程中，還是陰差陽錯的和圈裡車友一起購買了新上市的17款水鳥。
在夕陽的映照下，新水鳥的風采還是很靚麗的。這代的大燈組合很是漂亮，造型很有個性。
地處北方，冬季還是很冷的。期間，水鳥、ADV一起出行，也是“其樂融融”。
三月初，和朋友一起去上海購買了輛16年8月上牌的二手ADV，提檔後，基本上就上我從上海騎行回到山東的。通過這800公里的騎行，再和自己水鳥的對比，把自己在兩者之間的駕駛感受，車型配置等，粗略分享給即將購買或者關注該車的朋友。首先說自己的購買體驗。當初對於水鳥的選擇，自己還是喜歡新水鳥的油箱的花色圖案，由於自己20多年都是玩踏板，感覺這個水鳥塊頭就夠大，ADV看著龐大的油箱就有點“眼暈”，直接想法就是玩不動這個“龐然大物”，水鳥就很好。至於價格，我只是從我購買時候的價格說起，畢竟現在春暖花開，寶馬的優惠幅度縮水很厲害。當時，水鳥拉力版的購買價格19萬元，而同時期新ADV的價格在22萬（估算數值）兩者的單純價格差距在3萬元上下。水鳥1200GS和R1200GSADV，兩款車的動力調校及車架等都一樣的，主要差異就是配置及油箱的續航里程。單純從配置上來講，17款水鳥拉力版簡直就是乞丐版本中的“乞丐版”，俗稱“丐中丐”也毫不為過。大體匡算，新水鳥拉力版本和ADV的配置差距之大，很無語，缺少如下配置：（1）原車護槓（我安裝的W廠的上、一護槓套裝就5000塊）（2）原車護手（自己買的加裝原廠的1400元）（3）原廠主支撐（店內要3000多元，我買的二手還1500元）（4）原廠LED射燈（我買的一對，TAD品牌也不錯，700元）（5）原廠定速巡航裝置（水鳥加錢也買不到，高速公路巡航利器）（6）分體座墊（水鳥一體座墊，太窄，長途騎行不舒服，我自己買的原廠二手的低坐墊4000元）（7）加大油箱，30升，比水鳥多10升，續航里程多行駛150公里以上吧。（8）原廠三箱支架（感覺就是為讓車友加裝原廠三箱）。（9）無鑰匙啟動（這個很不錯，碰到無理警察就是想拔你鑰匙也不可能，水鳥拉力版有錢也加不）（10）導航支架（儘管雞肋，但水鳥也木有）大體估算，以上這些配置也差不多價值2萬多塊。自己大體也計算，在新水鳥的改裝上，花費的也差不多有兩萬塊錢。所以說，單純從配置來講，論性價比，讓我再選擇一次，我會毫不猶豫地選擇ADV版本。
在今年春節期間，我獨自騎行從濰坊到棗莊看望自己的多年的老友。由於走的高速，速度基本上保持在120-140上下，一箱油大概可以行駛里程在300公里左右的樣子，換算成百公里油耗在6.5升左右的樣子。而走國道及省道等，電腦顯示的續航里程在370公里上。如果是長途騎行，避免不良走個速公路的，這樣算下來，水鳥的油箱也算一般水平，儘管是20升。而ADV版本，我從上海騎行回山東，800公里路程，兩箱油足以，就是說路上僅加一次油就可以了。同等距離，水鳥就要兩次的加油量。再者，由於ADV的油箱加大，長途騎行，對於騎手的膝蓋的關節防護要好過水鳥。騎手雙腿加緊油箱，測流的風阻很小的。
綜上所述，如何你準備購買這兩款車中的一款，還拿不定主意，我的建議：首先身高不是問題地話，你如果能夠駕馭水鳥，ADV自不在話下，如果資金充足，毫不猶豫ADV，配置到位。
