頂著“最美大眾車”的光環，大眾CC這款轎跑的銷量，卻沒有跑出理想的成績。
過目難忘的帥氣外表下，是一顆老氣橫秋的內在。
再加上居高不下的售價以及被南北帕薩特和邁騰的壓制，大眾CC漸漸被邊緣化。
2019年度全年累計23807輛，月平均近兩千輛的成績對大眾而言真是貢獻甚微，已然淪為小眾。
既然是小眾車型，那不妨就小眾得徹底；
既然是運動轎跑，那不妨就運動到極限；
這也許是目前大眾CC行走的路線，或許，會柳暗花明又一村呢？
近日，大眾CC的高性能版本R在德國紐博格林賽道測試被抓拍，也驗證了這個方向。
從外觀上，本就具有很強運動感的大眾CC被再一次改變；
從所曝光的照片來看，雖然帶著輕度的偽裝，但細節設計也已經藏不住了。
貫穿式的前燈和格柵已經保留原有基礎款的設計，中網足夠巨大，透露著霸氣；
保險槓下半部分做了改變，兩側C型特徵似乎是大眾高性能R家族的標誌，
高亮黑噴漆的運用也是大眾定義運動的常規手法。
車身側面和基礎款幾乎一模一樣，較低的車身姿態、下壓的流水車頂線條都是運動的象徵；
側面基礎款上的鍍鉻飾條被拿走，追求運動就不需要這些定義優雅的裝飾；
打開車門後，還是那個帥氣的無框車門；
側面你還會被藍色巨大的剎車盤吸引到，這也是大眾R家族的特徵，高爾夫R也是如此。
輪轂大眾CC R將配置19寸。
尾部在性感的翹臀上額外加上了擾流板，改善著車輛在行駛過程中的尾流；
細長的尾燈和反射片都將車尾的視覺寬度提升；
最引人注意的無疑是黑色底部護板兩側四個四邊形尾管，可見其動力絕不簡單。
內飾方面沒有公佈照片，但作為性能提升的車型，內飾設計不會有太大的改變。
換句話說，大眾CC R的內飾還是那麼老氣，也許大眾會在配色上做出一些改變，讓視覺上年輕一點。
而運動方向盤、運動座椅、隨處可見的R標識一定會出現在內部。
最後，讓我們關心下這款車的核心，就是動力配置。
一臺升級過的2.0T四缸渦輪增壓發動機被安裝了進去，該款發動機可在起步階段就輸出333PS的馬力；
通過DSG 7檔雙離合變速箱和全時四驅系統將動力高效傳達到四個輪子。
該車型將於今年年底推出，屆時海外定價將在60,000歐元左右，約合人民幣47萬。
從定價上來看，大眾CC R絕不便宜，那些追求性能的消費者還是會關注到這款車，因此有一定的受眾群體。
但，大眾CC R的內飾始終是一大隱患，畢竟47萬的價格可以直接買到豪華品牌不錯的車型，
因此消費者的心很容易動搖，大眾CC高性能R也許能幫助到銷量一部分，但作用微乎其微。
