說起上汽大眾帕薩特大家應該都不陌生，作為一款暢銷車型，也是國人最喜歡的車型，上汽大眾帕薩特在華已經二十年了，這二十年裡，上汽大眾帕薩特用自己出色的品質和超高的性價比贏得了無數人的喜愛，而現在這款車型也迎來了升級，那麼升級之後的上汽大眾帕薩特值得買嗎？又有哪些改變呢？
首先我們能看到新上汽大眾帕薩特的車身尺寸提升後，肯定是滿足很多車主的需求點。車輛長寬高分別為4933/1836/1469毫米，其中車長提升了61毫米，這讓外觀看起來越發大氣，更重要的是軸距有了68毫米的增加，達到了2871毫米，讓後排"有充足餘糧"理念的國人十分受用。其次外觀方面在車身加長的基礎上，車輛側面也變得更為流線型設計，使得新上汽大眾帕薩特增加了一種典雅的味道，而雙腰線在安靜中還增添一抹力量感，這也是時下中級車越來越運動化的方向趨勢。而且因為流線的風格以及改善的空氣動力學套件，讓車輛獲得了0.269的風阻係數。
全LED流光式轉向尾燈的設計很不錯！很明顯是來源於集團大哥奧迪的設計，雖然會被人略微調侃，但是不得不說確實提升了這代車型的高級感。
在動力系統上就明確指出，380TSI車型，也就是採用第三代EA888高功率版本的車型，和大眾高端車型輝昂與奧迪A6L採用同款發動機。但是大多數消費者，就算追求部分動力效果的人可能多半也會選擇330TSI車型（2.0TSI低功率版本），雖然功率低了34馬力，可卻差了幾萬元錢，並且同樣搭載了DQ381七擋雙離合變速器，日常平緩駕駛高低功率版本車型沒那麼明顯區別。
來看看實際駕駛中的表現，330TSI的320牛·米和380TSI的350牛·米都可在1500轉/分鐘輸出，所以前文說的日常駕駛感受區別不大也正因為此。只是380TSI峰值扭矩輸出的範圍可達到4500轉/分鐘，對於十分激烈的駕駛或者高速公路超車有著更好的動力表現。而新上汽大眾帕薩特初段加速的輕快感也是向年輕消費者示好的調校，不過駕駛的輕快是響應速度快，不是突兀的爆發，車輛動力輸出還是符合中級車的線性、平穩風格。但有一個小細節，即在中低速行駛時，突然完全放開油門，車輛會有小幅度的前後俯仰感，多少影響一些乘坐的舒適體驗。
新上汽大眾帕薩特的配置方面也做了智能化的升級，比如10.2 英寸全數字液晶儀表、9.2 英寸 MIB 高級導航和多媒體交互系統以及HUD 平視顯示系統，這種多屏聯動的操作風格，和車內多塊屏幕的設計是目前大眾品牌，包括奧迪品牌的主流趨勢。但我們體驗的這款380TSI車型HUD顯示板會比較明顯的突出在儀表臺上方，並且HUD顯示數據位置略低，我們在等待紅燈時準備調節，可沒有找到明顯的物理操控鍵，車機系統內也沒能快速的翻查到調整選項。
在路況比較複雜的城鄉道路，無聲、快速的電動車較多，我們倒車時對RTA 後方倒車緊急剎車系統印象較深，系統會毫不猶豫的突然將倒車的狀態剎停，以躲避駕駛員視線盲區的電動車。同時，泊車時360 度鳥瞰式全景可視輔助系統也很大程度地提高了行車安全性。但是當車輛猛的剎停那一刻，還是讓我們嚇了一跳，尤其是剛接觸新上汽大眾帕薩特不太瞭解其配置功能的時候。
此外，新上汽大眾帕薩特給我們感受明顯的改變還有整車的靜謐性得到了提高。車輛採用了Best-Tuning 靜音工程，除了配備60 處聲學材料，還將前後側窗玻璃均增厚1毫米，達到了4.85毫米，並使用 4.96毫米的靜音PVB聲學前風擋玻璃。因此，我們在80公里/小時的車速下，前後排略小的說話聲也可清晰聽到。當然，提高靜謐性更主要的是為新上汽大眾帕薩特營造一種高級感，提升乘坐舒適性，以及輔助配備了11個揚聲器的車載Dynaudio音響。
這次升級的新上汽大眾帕薩特展現了越來越大的車身尺寸趨勢，以及更加智能化、高級感的配備。上汽大眾帕薩特的好口碑源自於品牌對於用戶的理解。
