又一对恋人分手了，2013年底至今还不到七年的时间，原来的爱情长跑变成了短跑，他们就是东风雷诺！
又一家，在华倒下的合资车企。
4月14日，东风集团股份发布了一则公告，鉴于国内汽车市场下滑以及东风雷诺的经营状况，股东双方拟对东风雷诺进行重组。
双方签署的备忘录所达成的初步意向，是雷诺将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风集团，东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动，而东风集团将对东风雷诺进行转型升级。
之后，雷诺集团对华发布了一份战略公告，指出在中国的重心将放在轻型商用车和电动汽车领域。
此次的断舍离，也不是没有先兆！今年2月份，雷诺临时首席执行官克洛蒂尔德·德尔博斯（clotilde·delbos）曾表示：公司将在三年内削减至少20亿欧元（约154亿RMB）的结构性成本。
其中，提到了中国合资公司的资产，表示会重新进行评估，并进行成本控制！
两手一摊，东风雷诺在中国成为了历史。
东风想玩一票大的！
有一个问题是30万雷诺车主所关心的，即日后的售后、维修服务找谁去？
据悉，虽然东风雷诺停止了相关业务活动，但雷诺会通过经销商，以及利用联盟协同机制，继续在中国为雷诺车主提供客户服务。
东风雷诺经销商方面，或将进入东风销售网络体系，因为东风集团正在玩一票大的！
去年年底，东风集团就放出了一个消息：2020年4月，我们将在北京车展期间发布一个高端品牌。
新冠疫情原因，2020年北京车展推迟了，这个高端品牌何时浮出水面便成了未知数。按照此前的说法，这个内部代号为“H”的高端品牌项目，旨在打造高端新能源乘用车产品，剑指中高端乘用车市场。
全新高端品牌不从属于东风集团旗下已有的自主品牌乘用车公司，是一个独立的品牌，并将自建销售渠道。
由此可见，当下的东风雷诺经销商进入东风销售网络体系后，很有可能会为这个全新高端新能源品牌服务。换句话说，此后东风雷诺将以东风独资的全新姿态展现在我们面前。
年产15万辆整车武汉工厂，在东风接手东风雷诺后，将对其进行升级改造成智能制造生产基地。
万事皆有因。
东风雷诺被画上终止符，似乎在很多人的意料之中，或者说类似这样的事儿以后还会有。中国汽车市场留给弱势品牌的时间，真的不多了。
此前，长安标致雪铁龙（长安PSA）合资公司不也解散了，又比如铃木、菲亚特……
销量不佳，最为直接的导火索。
中国汽车市场机遇很多，但杀机更是四伏的。2019年，东风雷诺在华销量仅为1.86万辆，同比下滑62.9%。这样的销量成绩，在东风汽车集团合资公司里头可是垫底的表现。此次分手，东风可能会想烫手的山芋终于脱手了！
东风雷诺在国内也不是没有高光时刻，2017年达到了7.2万辆销量的高峰，之后便一落千丈。
品牌认知度不高，法系“通病”。
东风雷诺成立于2013年年底，在国内跌倒的原因可能是来得太迟，但这并不是关键，关键在于品牌认知度。东风雷诺在国内销售的产品不多，燃油类的也就只有科雷缤、科雷嘉、科雷傲三款SUV车型。
科雷嘉、科雷傲混得很惨，可同平台的逍客、奇骏可没这么苦。去年，科雷嘉销量不过5000辆，科雷傲不过1万辆，而人家一个月的销量就超过了它们。
雷诺品牌认知度低，是不争的事实。而这弱势也不是雷诺独占，法系品牌基本如此。
2019年，法系SUV在华销售量为7.2万辆，仅占0.8%的市场份额，法系品牌在华的话语权、认可度可想而知。
惨的不是雷诺一个，法系都惨……
雷诺：我没退出中国，只是换个活法！
让东风雷诺成为历史的决定，兴许对东风、雷诺都是好的，大家都不容易何不换个活法？
东风雷诺在华的终结，可以简单理解为东风雷诺燃油车在华停产、停售，而雷诺的其它“生意”还是会继续的。
除东风雷诺外，雷诺在华的合资企业还有华晨雷诺（商用车业务）、易捷特（新能源汽车业务）、江铃新能源。
其中，华晨雷诺在2019年的销量为4.02万辆，同比下滑6.5%，比起东风雷诺可就好看多了。华晨雷诺金杯将是雷诺全球轻型商用车基地，中国制造并出口到南美等地。
和江铃新能源一样，都没有挂雷诺标的车型出售，而是引入雷诺质量管理体系、技术的战略。
江铃新能源汽车有限公司是去年7月成立的，雷诺的花心可能也是导致东风雷诺被终结的诱因！
而易捷特新能源汽车有限公司则是由东风、雷诺、日产合资组建，分别持50%、25%、25%的股份。这家公司实际上只负责生产，不参与直接销售，研发技术等差事就由东风、雷诺、日产三家完成。
雷诺e诺就是易捷特负责生产，同样诞生于CMF-A平台的东风风神EX1、东风启辰E30也是易捷特生产，它们它们三通俗的理解就是换标产品~
按雷诺将重心放在轻型商用车和电动汽车领域的决定，将来在这三家合资企业的表现，兴许会比东风雷诺更有作为吧！毕竟……又不是直接售卖挂自己标的车子~
仔细一想，东风雷诺成为了历史，似乎也没什么好惋惜的……
