圖文：牛魔網
前言：
在做完阿普利亞 SR Max 250的2000公里試駕報告後，很多車友向犀牛諮詢關於新款賽科龍RT3的信息。
關於賽科龍RT3，兩年前首批眾籌上市的車型，我就做過試駕，騎了幾百公里，也寫了兩篇試駕報告。儘管當時首批車還有些不足之處，但對於這個車記憶猶新，尤其是平順的動力輸出和舒適的坐姿，可謂舒適性大踏板的典範。
新款RT3前幾日發佈，車友的呼聲非常高，我個人對這個車也特別感興趣，比較好奇時隔兩年，這個車會有怎樣的變化。
（2018年試駕RT3）
為了讓大家更全面的瞭解賽科龍RT3，我計劃做個專題的系列內容，儘可能從多個視角向大家解讀這款車。試駕的部分也在計劃內，保底2000公里的試車，老實說，我比很多車友更想去認識新的RT3。
認識一款車，就像談一場戀愛，不著急，咱們慢慢來。這個專題會做幾期，我也不知道，今天先聊聊RT3的前世今生吧。
賽科龍RT3和 Daelim XQ 250
2018年RT3在國內上市，上市之後相關的推廣活動和報道並不太多，在如火如荼的國產大踏板市場中，大家雖然知道有這麼一號，但是提及率和存在感並不是特別強，總的來說是有點不溫不火的。
我還當面調侃過賽科龍相關負責人：人家的大踏板經常搞活動做宣傳，你們的這個RT3是準備捂在家裡當大家閨秀呢？
這位負責人回覆我說：RT3儘管聲量不大，銷量還是比較穩定的，更主要的是出口的任務比較重，生產也忙不過來。
我問：這車不就是大林賣韓國市場嗎？能有多少需求？
他說：這個你就不知道了，這是大林全球車型，銷往多個國家和地區的。
對於他的回覆，我是將信將疑的，於是去查了關於韓國大林的資料和RT3在其它市場的情況，收集到一些信息，跟大家分享一下。
（韓國大林官網）
先說說韓國大林，這家韓國最早也是規模最大的摩托車企業，企業歷史可以從上個世紀六十年代算起，最開始是本田摩托車的CKD組裝，組裝的第一款車就是本田於1958年開發出來的幼獸，這也標誌著韓國摩托車工業的開始。
1978年，大林的發展進入一個新的階段，成立了大林工業株式會社。而大林與本田的合作也不僅僅是純粹的CKD，逐步開始進入技術合作階段，1981年，雙方簽訂了技術合作協議，本田向大林轉讓部分技術，同時也共同開發一些產品。
1982年，韓國起亞汽車集團的併購，讓大林進入發展的快車道，在幼獸基礎上開發的DH88成為大林出口的第一款車型，這也開啟了大林的國際化道路。
大林與本田的合作，一直到2004年終止，經過長達40年的企業合作，以及20餘年的技術合作，大林小排量上積累並形成了自己的技術體系，而雙方在合作的最後，本田留給大林一個最大的驚喜，就是250的踏板車技術。
在雙方終止合作的同年（2004n年），大林推出了自己的250級別大踏板——freewing 250。一款平踏板的大綿羊。
從現在的推測看，Freewing 250與 本田在1999年推出的劃時代車型FORZA MF06有著千絲萬縷的聯繫。
這是 Freewing 250的產品數據
引擎形式 : 四衝風冷SOHC單汽缸
缸徑 x 衝程 : 57.2.0 mm x 48.7 mm
壓縮比 10.8 : 1
總排氣量 : 249 cc
最高馬力 : 21ps
最大扭力 : 2.11kg-m
車架形式 : 鋼管車架傳動系統 V型無段自動變速皮帶傳動
燃油供應 : Mikuni BS24化油器
前懸掛系統 : 油壓前叉，80mm行程
後懸掛系統 : 單筒油壓避震，75mm行程
輪胎(前) ：120/70 – 12
輪胎(後) ：140/60 – 13
前/後掣動系統 ：煞車碟
長 x 寬 x 高 ：2110 x 740 x 1340mm
軸距 ：1480mm
前傾角/拖曳距 ：26°05’/ 96mm
座高 ：750mm
最低離地距 ：120mm
乾重 / 溼重 ：155kg
油缸容量 ：11.5公升
Freewing 250 生產到2008年結束，之後沉寂4年，直到2012年，大林第二款250大踏板Q3上市。大林Q3，這不是一個陌生的名字，玩車超過5年，對大踏板略有了解的車友應該都會記得這個車。
Q3的出現，也讓大林再次來到中國市場，尋求新的合作。早在2005年，大林就與重慶摩企鑫源開展了合作。
2014年，大林與台州王野合作的，以CKD模式生產的Q3正式進入中國，售價高達33800元。2014年的大踏板市場，算是剛剛起步，彼時光陽賽艇還沒有上市，市場對於高達3萬多的大踏板接受度還不高，Q3當年的銷量也不高，不過，用戶的口碑還是很不錯的，直到現在，Q3的車主對於這個車還是評價很高。前段時間就遇到了一個Q3的車主，他曾經買過第一批的Q3，賣了之後試了幾個車，兜兜轉轉又收了一輛Q3。
因為王野經營上的問題，大林和王野終止了合作。宗申的及時出現，讓Q3這款優秀的車型得以在中國市場延續。
體量更大、實力更為雄厚的宗申與大林的合作不僅僅是CKD這麼簡單，雙方進入更加深入、全面的合作階段。在Q3的基礎上，雙方經過3年左右的協作開發，新一代的250級別大踏板Daelim XQ250 推向市場，銷往全球多個國家和地區。這款 Daelin XQ250 在國內就是RT3。
（韓國大林車友騎行活動）
從2018年2月上市，到現在，三個年頭，兩年多一點的時間， XQ250全球銷量2萬臺，這是個相當不錯的成績了。
在韓國市場，XQ250算是韓國品牌摩托車裡的豪華車款了，連警察部門也是採購XQ 250作為警用摩托車。
這裡要提一下，為什麼韓國摩托車紛紛到中國市場尋求合作？
韓國兩大摩托車品牌，大林和曉星（現變為KR—大韓摩托）都在中國市場落地生根發芽，主要原因還是韓國摩托車市場容量太小，目前韓國摩托車市場年銷量從頂峰的30多萬臺，下降到10萬級別，大幅度的下滑讓企業很難組織配套和供應鏈體系，而中國市場儘管也在下滑，但總量還是可觀，配套體系也比較成熟可靠。
（韓國大林車友騎行活動）
大林與宗申合作的XQ 250（RT3），是中韓技術合作+國際化設計+中國智造+全球共享的產品，這也是目前全球摩托車行業發展的一個縮影，單一技術、單一市場是不太可能支撐一個品牌的發展，以宗申為例，與大林的合作只是一部分，與諾頓的牽手也是被很多車友關注。這也體現出中國市場的吸引力和中國製造能力的優勢。
此次升級的RT3，據瞭解是針對中國市場和中國摩友的需求定製化的升級，幅員遼闊的中華大地處處美景，造就了極具特色的摩旅文化，續航也成為很多車友選車的痛點。
在一般大踏（韓國大林車友騎行活動）
板續航普遍300左右的情況下，RT3以17升的油箱帶來了500公里左右的續航，這讓RT3建立了差異化的競爭優勢。而不升反降的價格帶來的“性價比”提升，也成為吸引車友的關鍵點。除了這兩個最突出的方面，24500的新款RT3還有多處升級，在推文的最後會說明。從這樣的動作，能夠看得出，RT3不再是個矜持大家閨秀，大有“王者歸來，捨我其誰“的意思。這一套組合拳打得倒也是漂亮，拳拳到肉，直擊車友的小心臟。
（韓國大林車友騎行活動）
我想不少車友已經在候選車型裡把RT3的位置往前提了提，續航、配置、價格都到位了，還差最後一層窗戶紙——這車到底怎麼樣？適不適合自己？
瞭解一個車最直接有效的方式，就是去試駕，如果不是太容易試駕到新款RT3，不妨關注這個專題，我們一起去了解關於RT3更多的內容。
選裝配件
「Webike威百客」編輯部編譯
