（日本雄心勃勃的民用航空产业发展计划，随着MRJ项目失败，再次遭遇重大挫折）
民用航空产业是工业门类中典型的高端产业，科技含量高，利润丰厚，很多国家都想拥有。比如中国、俄罗斯、以及日本都在本世纪开始加速民用航空产业的发展。俄罗斯新世纪发展的MC21、苏霍伊100，中国的ARJ21、C919都是这种努力的结果，日本也不甘落后，发展了MRJ客机，2003年立项，和中国ARJ21同等级别。
但是很明显，民用航空产业发展并不容易，日本的MRJ就胎死腹中。可是，在很多人看来，日本的科技实力是超过中国的，中国的ARJ21，以及更大型的C919都发展顺利，为何日本就不行？日本民用航空产业发展，究竟怎么了？
（在中俄都开始加速发展民用航空产业的同时，日本也提出了民用航空产业的发展计划）
首先，产业链条不完整
日本民用航空发展，以及很多产业发展一个最大的问题，就是产业链条不完整。在民用航空产业领域，日本在某些方面确实有很强的实力，日本还是美国波音民用客机的最重要零部件供应商之一，日本的复合材料技术就推动了国际民用航空产业的技术升级。在航电系统方面，日本的信息技术水平，集成电路技术水平，也很突出。但是，日本的这些能力，并不完整。
（中国的民用航空产业发展，是中日俄三国中最顺利的）
想要研发成功一款民用客机，需要众多工业企业的广泛参与，并提供各种附属的零部件，而这其中的很大一部分，日本并不能独立研发制造。尤其是高端的部分，日本都依赖美国。比如在最基础的风洞领域，日本就需要美国的帮助。日本研发制造的、曾经号称亚洲国家独立研发制造的最大型飞机，C2军用运输机，在研发过程中就多次出现严重问题，最终在美国的帮助下，在美国提供部分零部件的情况下，才勉强服役，这还不包括美国造的发动机。
（中国ARJ21客机已经交付37架，虽不及俄罗斯苏霍伊100，但对中国来说，已经是成就，中国ARJ21的质量似乎也超过俄罗斯苏霍伊100）
其次，太过于依赖市场
在我国民用航空产业发展过程中，一些人最爱提及的就是市场，就好像只有依靠市场，中国的大飞机项目才会成功一样。其实这是一个很大的误区，毫无疑问，任何产业的发展，最终都需要市场做主，但是任何一个国家民用航空产业想要从无到有、做大做强，都要在一定程度上依赖政府的帮助，尤其是初期。美国波音，欧洲空客的成功都是如此，美国和欧洲至今都还在分别补贴波音和空客。在这个之外，更加关键的就是政府保障采购，只有保障性的采购，才能顺利起步。美国和欧洲都通过各种方法，或明或暗的阻止对手的客机占据己方企业的市场。
而日本恰恰就缺乏这些，日本的国内市场太小。
（日本民用航空产业发展受两大问题困扰，其中之一就是产业链不完整，日本的军用C2运输机，如果没有美国的零部件支持，很难服役）
日本是一个岛国，国土面积非常有限，虽有政府的支持和保障性采购，但是市场仍然很小。而这些就决定了，日本的民用客机，在一开始就要参与国际市场的残酷角逐，和早已经成熟的产品竞争，结果可想而知。
而且，采购销售数量有限的问题，很快就会导致另一个大问题，就是成本，日本在上世纪也曾搞过民用客机，但最终失败，就有上述原因。如果再加上成本的因素，在国际市场，日本的民用客机，就更没有竞争力了。
（依赖国际市场是民用航空产业初起国家的致命软肋，日本就是如此，一开始就想和老牌企业争抢国际市场，结局可想而知）
因此来说，日本MRJ的失败，实属必然，日本即便解决了产业链的问题，严重依赖市场的问题也解决不了，而这个问题，在民用航空企业发展初期是非常关键的，也非常致命。只有在政府的帮助下，先用起来，先在确保质量的前提下保证产量，才能站稳脚跟，存活下去，再谈未来发展，波音空客的成功，莫不如此。
所以，发展民用航空，成为民用航空强国，日本根本没有条件。
