日媒报道
据日本雅虎报道，近日，日本三菱重工宣布将大大降低第一批国产喷气式支线客机的开发资金以及开发人员，并且正在考虑将冻结三菱支线客机的业务。这一决定对于整个日本制造业而言，无异于一道惊天霹雳，甚至有人将其称为半个世纪的依赖日本制造业塑造的“神话”将就此彻底坍塌。三菱支线客机此前叫做MRJ支线客机，这架客机的诞生就与中国息息相关，而其没落也给我们很大的启示。
2008年的时候，中国首架支线客机ARJ21客机试飞成功，从此中国民航客机走向历史舞台，而这一举动也深深刺激到了日本，作为交通领域的亚洲先锋，日本不甘心航空也被其他国家抢了先。
三菱支线客机
据获悉中国的ARJ21客机立项于2002年并计划于2015年交付。那时候日本人相当自信，认为中国用来6年造出飞机，并且要用13年才能交付，那么日本就要5年就要交付第一架MRJ客机，于是三菱公司将支线客机交付计划时间定为了2013年。
从立项到交付只有5年，这个想法是何等疯狂，但日本人对重现当年的“新干线神话”那可是自信十足，三菱重工为MRJ客机投入上千亿日元的资金，并且有全球最大的客机制造商美国波音相助，在财力与技术双重加持下，当时外界对MRJ客机的质疑声并不大，甚至很快MRJ客机迎来了第一批客户。
ARJ21客机
然而，这一次日本人很显然高估了自己。在后续的设计中，日本人发现客机在测试环节多次出现故障，困难重重，直到2014年首架MRJ客机下线，而且后续的实机测试中同样问题重重。到了2017年，日本人发现自己预计投入的6000亿日元已经用尽，三菱重工一咬牙，再投2000亿日元。但是慢慢地，此前的客户已经失去了耐心，不少客户已经取消了订单，在2016年之后，MRJ客机就再也没有一单。
2019年，由于波音737 MAX爆发严重空难事故，而通过波音走后门拿到国土交通省通行证的三菱客机也受到波及，因为国土交通省与美国联邦航空管理局是合作关系，波音事故后，已经曝出美国联邦航空管理局对737 MAX客机审查不力。
受到波音波及的三菱客机未来“冲喜”，将MRJ客机改名Space Jet客机，然而万万没有想到，负责为三菱客机提供化学材料的东丽公司突然宣布将停止为三菱公司提供机身材料，这相当于在材料上将客机给卡死。而日媒进一步挖掘内幕才得知，东丽公司竟是受到美国波音的威胁，不能给三菱供应材料。不是之前三菱与波音才合作得亲密无间，甚至为其“背锅”么？怎么波音会在背后下阴招呢？
三菱客机
在737 MAX事故后，波音的民航客机市场受到重创，因为波音此前收购了巴西航空的支线客机认为，本着“蚊子腿上的肉也是肉”的原则，波音想在支线客机方面加大投入从而挽回一些损失，然而他们猛然发现，他们的“合作伙伴”三菱的支线客机竟成为其市场上的竞争对手，于是乎波音对三菱客机毫不犹豫痛下杀手。
到了2020年，三菱客机的生存状况更加堪忧，受疫情影响客机的生产进度更加被拖延，而三菱客机已经4年没有接到新订单，首批订单推迟6次至今未能交付，如今可以基本确定三菱客机已经“死了”，随着日本制造神话一同要被埋葬。
从三菱客机的遭遇上我们不难看出，即使是当年创造奇迹的日本制造，也还是因受制于人而破灭，这个教训太惨痛。实际上此前我们的C919客机遭遇美国发动机断供风波以及CR929项目被俄罗斯技术所限制，就可以看出我们在发展民航客机的道路上也不平坦，因此坚持走独立自主的发展道理，发展完整的工业配套产业肯定是不会错的。（子文）
