2020年，新零售的演進似乎進入了一個全新的階段，人、貨、場的重構正在尋找新的方向。
2016年10月，時任阿里巴巴董事局主席的馬雲在雲棲大會上提出“新零售”這一概念，即“在大數據的驅動下，人、貨、場的重構”。在馬雲看來未來的十年乃至二十年，新零售將取代電子商務這一概念，線上線下將與現代物流結合在一起，創造出新的零售業態，而這種模式將會對純電商及線下帶來強烈的衝擊。
2016年底，最先打破這一局面的便是盒馬鮮生，依託阿里的大數據，一改傳統商超的格局，增加了堂食及半小時達等服務。在選品上，實現海量商品的精準化篩選；在結算環節也採用了人工和自助結算兩種方式，在當時看來，這種生鮮模式確實吸引了不少顧客，但這種商業模式是否能夠持續？
事實上，從2016年開始，盒馬在經過了三年的嘗試後，似乎也進入了一個瓶頸期。在盒馬CEO侯毅看來，跑得太快，就慢下來調整一下，大家都在摸索階段，遇到錯誤要及時改進。
2017年被稱為新零售元年，阿里、騰訊開始“跑馬圈地”，兩家不斷推出零售新物種，打通線上線下場景，甚至讓很多企業產生了新零售“焦慮”。
新零售之困
自從馬雲提出新零售概念的三年來，新零售的影響已經從商業擴展至經濟、社會各領域，對製造業、金融、物流、供應鏈、線上線下基礎設施等全產業鏈都形成強大的帶動力。新零售新業態層出不窮，八成行業邁入新零售時代。公開數據顯示，2018年就有超過200個品牌成立單獨的新零售部門。
2018年，中國的消費品零售總額增長了9%，高於GDP的增速，達到了38.1萬億。除美國之外，中國已經成為了全世界最大的消費市場，而這個龐大市場內部微小的調整，都會牽一髮而動全身。
經過三年的發展後，新零售早已不侷限於傳統零售業態，而是逐漸演化為多個細分市場。
比如咖啡成了一個新零售的戰場，在互聯網咖啡瑞幸快速崛起的壓力下，星巴克也打破了幾十年堅持“不外賣”的原則。2018年8月2日，與阿里巴巴集團在上海宣佈達成新零售全面戰略合作。合作內容涉及阿里巴巴旗下餓了麼、盒馬、淘寶、支付寶、天貓和口碑等多個業務線。
傳統制造業——汽車也進入新零售的場景。2019年初，奇瑞汽車與花生好車簽署了戰略合作關係，並圍繞三四五線城市的80後、90後年輕消費人群，共同探索汽車的新零售模式，比如提供“先用後買”的方式，讓手頭閒錢不多的年輕人，長期租用一輛奇瑞新車，先獲得使用權，過一兩年後再擁有汽車產權。
而這種花小錢的用車模式，一方面彌補了一二線城市限行、限購等因素的影響，市場上消費場景的不足，開啟了新的增量市場，另一方面則為消費者提供了更多的用車方案，使處於城鎮化進程中的年輕消費者能提前用車，刺激消費。同時也重新定義了主機廠、經銷商和消費者之間的關係。
儘管新零售發展了近三年，衍生了更多細分領域。但是2019年，不管是盒馬還是騰訊入股的永輝新零售的試驗者“超級物種”，效益都不盡人意。讓人產生新零售是個偽概念的質疑。
2017年1月，首家超級物種在福州開業，營業面積達500平方米，單品數量超過1000種。而到了2018年6月，超級物種在全國共開出46家門店，但到了年底，也仍舊沒有實現年內開出100家超級物種店的小目標。
不得不提的是，自2018年以來，永輝超市的業績便不斷下滑，2018年第三季報更是顯示前9個月歸屬於上市公司股東的淨利潤下滑幅度達到26.9%，其中超級物種隸屬的永輝雲創的虧損成為了拖累業績的主要原因。
據財報數據顯示，2016年、2017年永輝雲創虧損分別達1.16億元、2.67億元；2018年上半年，永輝超市在營業收入同比增長21.47%的情況下，淨利潤反而下滑了11.54%，其中永輝雲創的虧損達1.91億元。
其實自從2018年騰訊入股永輝雲創以來，便一直在圍繞零售的底層技術和場景來夯實基礎，但從新零售的本質來講，騰訊對超級物種等業態的創新，並沒能給門店帶來運營效率的提升，反而隨著成本的提高，加劇了雲創方面的資金壓力。
在永輝超市董事長張軒松看來，永輝面臨的最大挑戰是“跨界”，很多原來可以預見的東西都變成不可預見的，互聯網形態下的商業競爭也發生了很大的改變。尤其是針對消費者多元化、個性化的社會需求需要進行一定的改造，以滿足消費者需求。同時還要與電商進行很好的聯動，來凸顯傳統零售業態的優勢，就像永輝曾強調的到家服務，也要取決於線上線下的聯動才能夠實現，不能分割來看。
不僅僅是永輝，對其他零售業者來說，未來都將面臨新一輪的跨界與融合，比如一些側重線上的傳統實體行業，將其線下的優勢與線上進行良好的對接，與互聯網流量、數據、業務等方面進行融合。一些零售企業往體驗方向延伸。在企業掌握線上線下渠道的能力後，才能更好地將產品進行深度覆蓋和滲透。
新零售到底是不是偽命題？自從新零售的概念被提出，就沒有人能對“新零售”做出一個全面的解釋，但無論新零售還是傳統零售，零售的本質最終還是要回歸到效率以及供應鏈能力的競爭。
數字化驅動未來零售
數字化技術的推動能讓企業更快看到新零售給商業世界所帶來的變化。
商業的全面數字化是移動互聯時代的必然選擇和巨大變革，是在互聯網、物聯網、大數據、人工智能、雲計算、區塊鏈等新技術的基礎上，以用戶為中心，提供高品質、低價格的好商品和好服務，徹底實現線上線下一體化。零供雙方共同提高整條供應鏈的效率，改善體驗，真正做到顧客至上。
商業的全面數字化包括全場景覆蓋、全鏈條聯通、線上線下一體化三大要素，許多平臺在尋求全面數字化的有效解決方案，以實現模式最佳、流程最優、成本最低、效率最高、速度最快、體驗最好的全新商業生態。
物美集團創始人、多點Dmall董事長張文中曾在商業數字化論壇上說，全鏈條聯通中，端到端的供應鏈全面數字化是首要，要以銷售為核心，以銷定品、以銷訂貨、以銷定進、以銷定陳、以銷定結。以數字化驅動從數據到決策全流程變革，關鍵在於做到簡化、優化、一體化。
張文中認為，商業的全面數字化是實現線上線下一體化的基礎，體現在用戶、商品、供應鏈、營銷、營運、支付六大數字化方面，將更好的洞察用戶，更精準地有效組織營銷，實現線下與線上相互導流和基於精準地理位置的全員運營，真正提高效率。
在數字化的背景下，連新零售概念的首創者阿里也在調整方向。
2019年12月18日，在阿里巴巴ONE商業大會上，阿里巴巴董事局主席張勇表示，“三年前馬雲提出新零售很火，為什麼最近阿里巴巴談的少了，我的回答很簡單，我們堅信所有的商業要素，未來都會在新技術的驅動下全面走向數字化。”
張勇的解釋是，現在已經沒有線上線下之分，只有是否數字化之別。三年多前，阿里提出“新零售”時，很多人認為互聯網帶來的只是虛擬的商業世界，線下則是傳統渠道、傳統商業。“三年後，一個高度共識已經形成，我們走在一個共同的世界，ONE商業世界。在這個共同的商業世界，我們服務的是共同的用戶。”
甚至阿里的願景“讓天下沒有難做的生意”也被張勇修訂為“在數字經濟時代讓天下沒有難做的生意”。
可見，未來商業創新的本質來自技術變革。
