圖片實際位於秘魯 於2017年發掘 僅示意
1970年，美國內華達州的沙漠中，挖出了近一噸重的華工屍骨，人骨的體重大約佔人體總重量的27%左右，由此倒推可知大約有60名華工陳屍此地。根據史實推斷，這批華工很有可能死於美國太平洋鐵路建設時期。
然而，這只是華工死亡人數的冰山一角。自1868年《蒲安臣條約》簽訂後，美國輸入華工就披上了合法化的外衣，在美華工的總人數也穩定在了1萬人到1萬4千人左右，其總體的死亡率約為5%-9%，這個死亡率還不包括死在船上的中國人。
有史料記載，4艘共運載華工2523人的船隻，華工死亡人數達到了1620人，64.21%的華工死於海上旅途。
時至今日，仍流傳一句諺語：“一條枕木，一條華人屍骨”。這段充滿著血淚的歷史，也隨著這堆屍骨的曝光，展示在更多世人的視野前。
時光倒轉，回到1863年。
彼時，中國剛剛結束第二次鴉片戰爭，圓明園被英法聯軍付之一炬，屈辱的條約也讓中國的士大夫開始覺醒，逐漸把西洋人當做人看。
太平天國運動進入了最後階段， 中國最富裕的江南地區，也成了“幾如荒漠”的貧苦之地。
戰亂、饑荒、貧窮，深深的困擾著這個曾經傲立於世界民族之林的東方民族。
而在美國，在南北戰爭的硝煙之下，橫跨美國東西海岸的鐵路工程——太平洋鐵路開工。這吸引了大量華工來到了美國西海岸，加入到了美國基礎設施的建設中去。
1865年2月，首批50名華工開始參與建設，到了1870年，華人佔到加州總人口的8.6%，勞動力佔比為四分之一。
太平洋鐵路西段，橫貫整個內華達山脈，施工條件極為艱苦，華工憑藉瘦弱的身軀、勤勞的雙手、古老的工具，神勇無比的完成了這段工程，使得太平洋鐵路提早7年竣工。如今，美國人稱這段鐵路為“內華達山上的中國長城”，多有褒獎之意。
然而，勤勞的中國工人卻最終被資本主義的鐵拳痛毆，鮮血橫流甚至屍骨無存。
大家有沒有想過一個問題，美國資本主義的僱傭制度取代了原有的奴隸制度，真的是因為資本主義的僱傭制度更為人道嗎？
不，別想多了，資本主義從沒有這麼溫柔。事實上是，資本主義制度比奴隸制度更容易剝削個人。
這也是當年美國南方奴隸主反駁北方大工廠制度的相當重要的理由。後來的歷史也證明，一些黑人的實際生活水平，甚至不如做奴隸。（單純指生活水平）
在社會福利制度沒有建立的情況下，工人的工傷無法得到有效的賠償、工時也是越拖越長。假如人幹廢了如何？資本家告訴你，丟棄即可。
而在奴隸制度下，奴隸被視為主人的財產，其身體健康至少有一定的保證，這是出於“保護財產”的需要。
19th 美國工廠
基於這種成本的差異，資本主義制度的所謂先進之處在於更有利於資本家進行剝削，進行資本的原始積累，而非更人道。
基於這樣的邏輯，我們就很容易理解當時華工的待遇為何如此之差，甚至都不如黑人了。
相當多的華工抱著撈一筆就回家的打算，而僱傭他們的資本家也並未將他們視為長期勞工，因而在短期內極度壓榨。白人勞工月薪35美元，包食宿；華人勞工月薪26美元，不包食宿。
1867年，華工曾舉行一次大規模的抗議示威，僅僅要求和白人同工同酬，竟然慘遭鎮壓。
首任駐美公使陳蘭彬曾前往美國、古巴等地，調查華工的生存境遇，留下了1176份證詞和大量證據，充滿了血淚。絕大多數的華工每日工時多達15-20鐘頭，資本家對華工“勞逸不問，飢飽不問，生死亦不問”。
旅古巴華工冼佐邦供稱：“各國人到古巴，皆得往來自便，平正交易，不知華人何以獨受虐，竟出黑人之下！”
是可忍，孰不可忍。在古巴的華人甚至參與了古巴的獨立戰爭，他們英勇作戰，在古巴留下了一段傳奇。古巴首都哈瓦那廣場中心的華僑參展紀念碑中甚至刻上了一段話：“沒有一個華人是叛徒，沒有一個華人是逃兵”。（No hubo un chino cubano desrtor,no hubo un chino cubano traidor).”
（關於這段歷史，詳見本人歷史文章：此國華人地位比黑奴還低，華人憤而協助獨立，出了2名總統候選人）
正是在這樣的不平等待遇下，數千名勞工葬身異國他鄉。
他們有的被暴風雪奪去生命，有的死在雪崩之中，有的死於工傷事故。
因修建太平洋鐵路，美國人引入了大量的華人移民，在1900年以前，來到加州的華人總數達30萬，而留下的只有10.7萬人。
大多人離去，只因這段時期是美國排華潮最頂峰之時。
1882年，美國國會通過了臭名昭著的《排華法案》。這也是美國建國以來，第一次公開的在國家立法上歧視少數族裔。
華人因“搶佔當地的工作”、“破壞當地的治安”，而被形容為蝗蟲。陰險、狡詐、細眼睛、豬尾巴等各種刻板印象，也刻在了這個古老的東方民族身上。
殊不知當初引進華工，是因為修建太平洋鐵路之時，最苦最累的活根本沒人做，白人工人受不了如此惡劣的環境，進展極度緩慢。
殊不知犯罪率高，歸根結底是美國社會並沒有寬容的接納這一個社會群體，使他們在社會上受到處處排擠和打壓，被迫在社會底層停駐，加大鋌而走險的概率。
如此卸磨殺驢，真可謂資本主義。
這樣不平等的法案甚至直到1943年才完全廢止，排華法案理應被釘在歷史的恥辱柱上。
太平洋鐵路通車儀式上沒有一個華人代表
美國太平洋鐵路是世界上第一條跨洲鐵路，被BBC評為世界七大工業奇蹟之一。
當這段鐵路竣工之時，慶祝遊行上沒有一名華工參加，然而鐵路工人的90%為華人。只有最初主張僱傭華工的克勞克說了一句：“我願意請各位注意，我們建造的這條鐵路能及時完成，在很大程度上要歸功於貧窮而受鄙視的中國勞動階級——歸功於他們所表現出來的忠誠和勤勞。”
沒人理他，直到上個世紀七十年代前後。
1969年，太平洋鐵路修建100週年儀式上，華人歷史學會主席的講話被抹去，官方對華工的歷史貢獻隻字未提。
1976年9月，加州鐵路上豎起了一塊中文牌匾：“加州鐵路，南北貫通，華裔精神，血肉獻功”。
2003年，華裔女作家張純如以這段歷史為依據，撰寫了一部《在美國的華人：一部敘述史》，深刻的揭露了華工的血淚歷史。這名作家的另一部知名作品名為：《南京大屠殺》
2006年，加拿大總理哈珀為當年給華人徵收“人頭稅”一事公開道歉。人頭稅曾給華工莫大的生存壓力
華人上臺表演
150年後的今天，經過多年有良知的知識分子和美國華工後代的努力，世人已經對這段歷史知之甚多。在2019年太平洋修建150週年的紀念活動上，致敬華工成為了一大主題。
150年的歷史，不僅僅是在美華人爭奪社會權利的歷史，同樣也是中華民族在泥地裡摸爬滾打，站起來，挺直腰桿的歷史。
