轎車車型裡的緊湊車型，或者大眾汽車劃分的所謂A級車，在整個轎車市場中遠遠高於其它車型（微型、小型、中型、中大型、大型）銷量的總和，可以說是佔據了轎車市場的絕對份額。所有的大型汽車製造商都會把緊湊車市場作為自己重要的產品區域。
即便是在中國這個SUV汽車市場大國，緊湊型轎車的銷量，也是影響汽車製造商全球銷售份額的重要因素。
國內緊湊車市場大眾系、日系、美系三強豪取70%份額，國產車或者中華系力取1/4份額，韓、法漸行漸遠被邊緣化。
鑑於2月份有春節放假的因素，汽車的銷售數據沒有代表性，我們還是研究下1月份的數據。
從2019年1月全國汽車銷量來看，全月乘用車總銷量201.9087萬輛，其中轎車100.3830萬輛。100.3830萬輛轎車裡面，緊湊車為65.6135萬輛，佔國內總轎車銷量的65.36%。
1月份65.6135萬輛緊湊車中，大眾系19.3602萬輛佔29.51%，日系17.4396萬輛佔26.58%，美系9.2084萬輛佔14.03%，韓系1.8492萬輛佔2.82%，歐系（除大眾集團以外）1.6631萬輛佔2.53%，國產品牌16.0930萬輛佔24.53%。
大眾車系中，朗逸、捷達、桑塔納、寶來、速騰等11個車型貢獻了19.3602萬輛的總銷量，牢牢佔據了國內緊湊型轎車銷量第一的位置上。平均每個大眾車型的月銷量為1.7600萬輛，其中最高的朗逸實現了5.9507萬輛。
大眾車系在所有指標中，均名列第一，無愧國內緊湊車市場老大。
日系汽車包括日產、豐田、本田、馬自達、鈴木五家企業，15個緊湊車型貢獻了17.4396萬輛，每個車型的平均月銷量實現過萬，達到了1.1626萬輛，從步伐上緊追大眾集團。
美系汽車包括通用、福特兩大車企，10個緊湊車型貢獻了9.2084萬輛，每個車型的平均月銷量達到了0.9208萬輛。如果剔除銷量極少的別克VELITE 5的話，其餘9個車型平均月銷量1.0231萬輛，也實現了過萬。
美系緊湊車從銷量上已經跟大眾系、日系拉開了很大的距離。
相比之下，由現代、起亞兩家車企形成的韓繫緊湊車，與上面三家相比，就更相形見絀了。1月份韓繫緊湊車9個車型完成1.8492萬輛銷量，平均每個車型2055輛，不到上面三家的五分之一。
排除了大眾系的歐系車比韓系還慘。奔馳、寶馬、標緻雪鐵龍三家公司的11個車型完成1.6631萬輛月銷量，平均每個車型1512輛。其中法系標緻雪鐵龍8個車型平均銷量只有864輛/月，委實令人扼腕。
國產品牌完成月銷量16.0930萬輛，從數量上看緊追大眾系、日系，名列第三。名次看上去不錯，但這16萬的銷量卻是由67個車型完成的，平均每個車型月銷僅僅2402輛，慘狀與韓系相若。
可喜的是來自吉利、上汽、奇瑞、比亞迪、東風、北汽、長安七家國內企業的15個車型實現了月銷3000+，平均達到了8491輛。最好的是吉利的5個車型，平均達到了1.2565萬輛/月。當然其餘的52個國產車型就慘不忍睹了，平均銷量僅有區區645輛/月，與法系車更慘。
轎車裡近70%是緊湊車型，可以說是得緊湊車型可安轎車天下。而大眾僅佔據了不到30%，這哪裡是大眾能忍受得了的！來自德國狼堡的大眾早就預備好了競爭策略，要來搶奪更多的緊湊車份額。
大眾係為保住中國這個全球最重要的緊湊車市場，使出了自己可能拿得出的一切競爭手段，以進攻姿態對包抄圍剿中日美各系進行包抄圍剿。
2019年全新速騰L和獨立品牌捷達的上市，大眾掀起了鯨吞緊湊車市場的血雨腥風。
黎叔給大眾這個狼性十足的競爭策略起了個名字，叫做上壓迫、中突破、下蠶食的狼群式、差異化、鎖鏈式競爭策略。
所謂上壓迫，就是用準中級車全新速騰L自上而下打壓合資競品車型，即日系軒逸、卡羅拉、雷凌、思域、凌派及美系英朗、科沃茲、威朗等車型的中高配款，給合資緊湊車畫出競爭的上邊界；
所謂中突破，就是用朗逸、寶來、凌渡、高爾夫、桑塔納等差異化系列車型對合資競品車型的中低配款進行狼群式圍剿，充分壓榨對方的生存空間，擴大自己的份額；
所謂下蠶食，就是利用獨立廉價品牌捷達，將緊湊車型的競爭戰火引燒到5-8萬區間，蠶食國產品牌緊湊車的市場空間。
現實就是，從5萬到15萬的緊湊車，處處都有大眾車型。這一款款車款連連、價格連綿的車型，宛如一條貫穿緊湊車車型空間、價格空間的鎖鏈，將對手包抄圍困在其中，不斷地壓榨，不停地絞殺。
大眾真的在下一盤很大的棋。
處於包圍圈的日美系何去何從，黎叔懶得關心。
我大中華系列位緊湊車壯士，何以應戰，以何取勝？
以少勝多，以弱勝強，這套路，堂堂中華兒女用得最嫻熟了。
你打你的，我打我的。
你打你的原子彈，我打我的手榴彈。
世上無難事，只要肯登攀。
