隨這疫情在全球多個國家爆發並持續擴散，全球汽車產業也隨之“淪陷”。疫情之下，各大汽車企業都面臨著巨大的壓力。2020年1季度，銷量下滑、營收縮減，成為普遍現象。但是，也有一些汽車企業是“例外”。
現代汽車發佈的2020年一季度財報顯示：該企業一季度銷售額為25.32萬億韓元（約合人民幣1450億元），同比增長5.6%；一季度營業利潤為8638億韓元，約合人民幣49.5億元），小幅度上揚。在普遍“降降降”的聲息中，現代汽車的營收逆市上揚就顯得格外醒目。那麼，現代汽車是怎麼做到營收小幅度上揚的？
從現代汽車一季度銷售數據來看，該企業一季度全球累計銷量903371輛，同比下滑11.6%。其中，現代汽車一季度韓國本土銷量為159061輛，同比下降13.5%。而在韓國以外市場銷量744310輛，降幅略低於全球降幅，同比下降11.1%。值得注意的是，2020年一季度的銷量為現代汽車34個季度以來最低水平。一季度銷量非但沒有上揚，反而是呈現出同比下降的態勢。
其實，除了銷售汽車的收入之外，現在汽車還有兩筆收入來自非賣車的收入為營業收入增長貢獻了力量。一是，得益於韓元的匯率。由於匯率下跌，促使現代汽車的營業收入有所增加。匯率下跌為現代汽車增加了2190億韓元的營業收入，約合人民幣12.56億元。同時，還有一部分營業收入來自現代與安波福的自動駕駛合資企業向現代汽車支付的知識產權費，該企業一次性向現代汽車支付了1056億韓元，約合人民幣6.05億元。
值得注意的是，雖然現代汽車一季度的營業收入和營業利潤都有小幅度的上揚，但是該企業目前的處境也十分嚴峻。從淨利潤來看，現代汽車一季度的淨利潤僅為5527億韓元（約合人民幣31.7億元），同比下滑明顯，降幅為42%，淨利潤跌至十年來最低水平。
現代汽車表示，淨利潤下跌主要是由於中國汽車市場的銷量大幅度下降（降幅51.1%）以及該公司金融業務的失利。
瞭解現代汽車的都知道，中國是現代汽車在海外的重要市場，但是由於這兩年來中國市場本就處於持續下滑的環境，再加上疫情猛烈的衝擊，消費低迷，一季度現代汽車在中國汽車市場的表現並不好。拋開被衝擊較嚴重2月份不談， 在銷量略有回升的3月份，北京現代汽車銷售新車為3.489萬輛，同比下滑22%。而被疫情衝擊最嚴重的2月份，北京現代銷量僅為1668輛，同比下滑超九成，月銷量為10年來最低水平。
說實在的，現代汽車在中國汽車市場也有過輝煌的曾經。公開資料顯示，2013-2016年，北京現代連續4年銷量破百萬，穩居國內車企排行榜前五。但是，曾經的輝煌似乎已經被掩蓋在了歷史的長河中。近幾年來北京現代的市場表現不再似曾經那麼耀眼。2017年全年銷量為82萬輛，2018年為79萬輛，2019年為71.6萬輛，連續三年未突破百萬。銷量下滑的同時，北京現代的市場份額也在不斷的下滑，到2019年市場份額僅剩4.7%。
為了搶奪市場份額、提升銷量。近兩年來北京現代也推出了不少產品。2019年北京現代共推出了6款車型，包括兩款SUV、兩款轎車和兩款新能源車型。不過，新車的密集投放也沒能停止北京現代銷量繼續下滑的局面。2020年北京現代更是在推出新產品方面發力。2020年可以說是北京現代的產品大年，除了已經推出的菲斯塔EV，該企業還將推第十代索納塔、全新勝達油電混動和插電混動版、全新MPV以及全新伊蘭特、全新一代名圖等多款新車，以期助力銷量正增長。
寫在最後：在各大車企普遍處於“低潮期”的2020年一季度，現代汽車營業收入小幅度，似乎很是眼。但是，其收入並非皆來自於汽車銷售。該企業也不得不直面銷量下滑、淨利潤下跌的局面，特別是在中國汽車市場，這個現代汽車重要的海外市場表現著實有些欠佳。
其實不僅今年一季度，這幾年來曾經在中國汽車市場曾經“風光無限”的現代汽車一直表現平平。面度強大的競爭對手，其銷量持續下滑，市場份額也在降低。種種局面讓現代汽車也是很“心急”。現代汽車將2020年作為在中國汽車市場走出低谷的轉折點。為了提高銷量、搶佔市場份額，將在新產品方面發力。只是，多款新產品的推出，能否助力其銷量增長，目前還是未知數，期待它們的市場表現。
