曾經網絡上流傳的一條正在高速運行的動車組上硬幣屹立不倒的視頻一時間引起極大的關注。雖然並不是每個路段都能讓硬幣穩穩的保持長時間立著不倒，但是保持幾秒甚至數十秒還是沒有太大的難度。
令人吃驚的背後，是科學技術的力量在發揮作用。
說起火車，尤其是客運火車，在今天，大致分為運行時速在100公里左右的普速客車以及運行時速在200公里及以上的動車組列車兩大類。
其中，普速客車給人的印象簡單概括就是，獨立於客車本體連掛的機車頭，火車跑得快，全靠車頭帶說的就是它；長長的編組以及運行時晃晃蕩蕩的車廂和哐哐噹噹的響聲。
而動車組列車顯然相比較而言，緊密的車體連接，流暢的氣動外形以及舒適的乘車體驗深得大家的喜愛。
那麼為什麼動車組列車相比較於普速客車，它的平穩性要好這麼多呢？一方面是線路建造因素，另一方面就是轉向架的差異了。本文主要討論的便是轉向架差異。
對於轉向架而言，影響旅客乘坐舒適性的無非就是減振技術，減振系統的好壞，決定了列車的顛簸程度。
這是兩種典型的減振結構，上圖的轉向架減振很明顯是通過多組鋼彈簧進行減振。運行時，輪對的振動通過一系懸掛，一系鋼簧壓縮減振，再傳遞給二系懸掛，又通過二系鋼簧組減振傳遞到車上。
而這一副圖，很明顯的有垂向油壓減震器，抗蛇形減震器，空氣彈簧。運行時，輪對的振動，傳遞給一系減振系統，包括鋼簧以及垂向油壓減振器，再傳遞給二系的空氣彈簧最後到車上。
所以，動車組轉向架的減振系統效果要比普速客車的轉向架減振器好，所以平穩性更佳。
(延伸一下，為什麼現在很多的豪車都宣傳氣彈簧懸掛，作用效果跟這個是類通的)
(圖源自網絡，侵刪)
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