解析基礎：
- C1駕駛證可駕駛一類藍牌汽車的「MT&AT」
- C2駕駛證可駕駛一類藍牌汽車的「AT車型」
這裡所謂的AT並不是特指裝備【AT·自動變速箱】的汽車，而是任何自動換擋的車型；「MT-manual transmission」為手動變速箱，C1駕照的核心優勢僅僅是能駕駛同類車型的手動版本而已，那麼到底有沒有必要掌握這項技能呢？
需求規劃
假設包括駕駛證的目的不僅僅是為了駕駛代步汽車，而是打算從事出租車、網約車、中重型客貨車而謀生的話；C1駕駛證仍然是「剛需選項」，因為營運運輸行業的生存狀態還是挺艱難的，不論自行購車還是運輸公司採購車輛，在成本投入的階段就會嚴格控制標準。
說白了就是這些車型往往不選擇自動擋車輛，原因為最低等級的AMT機械自動變速箱，其製造成本也要高於最簡單的MT。同款車幾千到數萬元的差價，決定了跑運輸必須會開手動擋；而持有駕駛證的人員雖然已可能突破5億大關，但個人名下登記的汽車才2.2億多些，也就是說很多人包括駕駛證就是為了多一項謀生的技能，這就是C1仍舊熱門的原因。
只考慮駕駛家用代步汽車的話，有必要學習C1嗎？這個問題在不同階段會有不同的答案，比如個人早期報考駕照就選擇了C1，當然也有需要駕駛貨車的考量；不過單純為駕駛家用車也會選擇C1，因為那個時候的自動擋汽車真的很貴，買一臺普普通通的5MT代步車都是有些吃力的。
所以C1也就成為了無奈的選擇，但如果放在今天的話，包括駕駛證一定會選擇【C2】；因為不再考慮駕駛貨車，同時自動擋汽車的起售價一度低到令人難以想象。
比如五菱宏光MINIEV這臺兩門微車，雖然品質很低但最起碼還是自動擋；BYDF0-AMT機械自動版的價格一度跌破四萬，當然這臺車已經停產了。不過接班的還有5萬級別的寶駿510-CVT，遠景的CVT與老款的4AT等等，即使預算很有限也是可以選擇一臺自動擋汽車代步的。
那麼買車的環節都不再考慮MT，包括C1駕照又有什麼必要性呢？這就像很多人努力很多年學習一個專業，但明知畢業後肯定要去做別的工作，這是不是在浪費時間和精力呢？但是此時必然會有些人說手動擋汽車更安全，因為錯踩油門不會失控而是熄火，再來聊一聊這個話題吧。
安全差異
「錯踩油門·不會失控」是MT汽車的優勢，這點不能否認。但是會出現這種操作，只能說明駕駛證也是白學了，因為連最基礎的安全操作都做不好，怕是走後門拿的駕照吧。
正常人只要按照正常的流程去學習和實踐，在獲取駕駛資質後幾乎不會出現這種情況；多年來報道過的類似案例才有幾例，與數億駕駛員對比的概率有多低？因為這個原因選擇手動擋汽車和C1，這不叫因噎廢食而是瘋了。
重點1：錯踩踏板很少出現於新手司機陣營，大多數反而是老司機的疏忽導致。原因在於後者駕駛汽車就像走路一樣自然，不關注如何“邁步”則有可能「腳碰腳&順拐」；然而新手司機的主要關注點都放在了踏板和前進擋的控制上，所以錯踏的概率其實是非常非常非常低的。
但也正因為新手的關注點“偏離了車道”，說白了就是偶爾疏於對路況的觀察，於是新手司機出現交通事故的概率才會更高。而解決該問題的方式只能是使用自動擋汽車，因為精力只需要分配少部分去關注與記憶踏板的切換，不用擔心離合器控制不當而熄火，也不用管前進擋的切換，所以對路面的觀察就會更集中，這就駕駛自動擋汽車更安全的原因，不過還有更多。
重點2：參考逸動PLUS、秦Pro、繽瑞、繽越、哈弗系列等等品牌的汽車，價格在8.0/10萬區間內，已經有很多車輛配備了兩項非常重要的安全配置。
- AEB-主動剎車系統
- ASS-自適應巡航程序
前者可以早低速駕駛時，由前後雷達偵測路面障礙物，在駕駛員沒有做出正確制動動作時，系統會主動完全剎車動作——即使錯誤操作，也能在不熄火，不會熄火溜車，不會溜車墜落等等前提下停穩車輛，哪種更安全？
而且手動擋汽車能夠在行駛中主動剎車嗎？沒有哪臺MT車輛會配備這兩項安全配置，但是自動擋汽車早晚會將其定義為標配。所以早已不存在MT汽車更安全的說法，那麼面對消費門檻已經很低的「C2·車型」，似乎也就沒有理由選擇C1了吧。
關於駕駛證的問題就聊到這裡，目前各類車型諸如轎車、SUV、MPV、皮卡、輕客，以及輕中重卡和公交車都有自動擋選項，沒什麼好糾結的。很多城市包括C2的數量，已經有每年同比百分之100以上，甚至百分之幾百的增長了。
編輯：天和Auto-汽車科學島
責編：天和MCN
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