西安的交通是一個常說常新的話題，疫情期間看著空蕩蕩的街道心生傷感，希望趕緊恢復正常。現在恢復正常，又開始懷念限行車少的日子，因為真的太堵了。這次五一假期，堵到我懷疑人生。據說又要開始限行，但限行就能解決交通擁堵問題嗎？
交通擁堵是每個城市不可避免的一個問題，因為城市面積有限，而機動車輛保有量持續增加，西安機動車超過360萬輛，每十個人擁有三輛汽車，在全國排第八，名副其實進入了“汽車時代”。
現狀 | 西安究竟有多堵？
西安的擁堵向來全國有名，從2017年就開始推行“限行”，但也只是略微緩解。疫情恢復以來，沒有迎來報復性消費，卻迎來了報復性堵車。
高德地圖《2020Q1中國主要城市交通分析報告》中，西安有2個第一：
❶ “50城擁堵恢復TOP10城市”，西安、深圳、無錫列前三；
❷ “超大、特大城市擁堵排名”，西安、南京、瀋陽列前三，西安位居榜首。
根據大數據顯示，在3月2-20日，西安平均流量已逐步上升至春節前正常流量的84％，峰值流量達正常流量95%；3月23-30日，西安平均流量已達正常流量81%，交通峰值流量達正常流量的101.83%。3月30日高三複學後，平均流量達春節前正常流量85%，早晚高峰交通流量達正常流量的109.2%；4月7日初三複學後，平均流量達春節前正常流量90%，早晚峰值流量達到春節的108%。
“堵車”是居民日常生活的真實反應，根據高德地圖數據顯示，西安主要擁堵道路有：西三環、快速幹道、二環路東西段和繞城高速等……這些道路，都是人們生活、工作和學校最密集度區域。
西安現在有中、小學及幼兒園學生已達164萬，尤其在疫情還沒有完全消滅的現階段，隨著學校陸續開學，交通壓力將會進一步增加。
原因 | 西安為什麼這麼堵？
全國來說，西安的車不是最多的，但卻是最堵的，除了車太多以外，有更多值得分析的原因。
高德數據顯示，截至3月16日西安和深圳以88%駕車出行熱度領跑全國。支付寶4月3日數據顯示，西安駕車出行熱度以89.1%位列第二；公交出行熱度為58%排名第六，其它如地鐵、共享單車、打車出行熱度恢復不足50%。整體來說，西安人民對疫情防控依然較謹慎，自駕出行依然是首選，同時也和大家的出行習慣有一定的關係。
目前，西安處於飛速發展的階段，基建項目非常多，施工佔道嚴重，越是生活、工作密集的區域基建需求越多，西安當下佔道施工在建量228項，這也是交通擁堵的重要原因。
西安有著最悠久的歷史，是財富同時也對現在的發展產生了影響，為了保護原有的整體城市格局，為了保護地下的文物，在現在的城市規劃中會有所犧牲和妥協，在一定程度上加劇了交通擁堵。
行政、交通管理的滯後。去過其他城市的人不難發現西安這兩方面的滯後性，比如紅綠燈的設置欠科學，電視塔圓盤處原本交通就非常擁堵，加了紅綠燈後不僅沒有緩解反而進一步加重擁堵，現在堵死成常態。在西安亂停現象也非常嚴重，在一些成熟區域，人多、車多，管理混亂。
雖然基建多，但是不乏很多維修項目只圍不動，路上隨處可見圍擋，但完工時間遙遙無期，無人管理。長期擁堵得不到緩解。
建議 | 我們該如何緩解？
限行是現在各大城市常用的緩解交通擁堵的方式，西安採用的是尾號限行方式，也是目前僅有的措施。但隨著車輛總量快速增加，尾號限行的作用越來越小。而且對於一些條件較好的家庭會多買一輛車來規避限行，限行作用有限，車的總量反而增加。
從市民看到的角度來說，西安緩解交通可以從以下幾個方面進行改善。
01 限行可以學習其他城市
❖ 杭州：“錯峰限行”，工作日早高峰7:00-9:00和晚高峰16:30-18:30時段。每天限行兩個號，非浙A號牌機動車工作日期間全號段禁行。
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成都：成都繞城高速公路（G4202）（不含）以內所有道路。“錯峰限行”，根據車牌號尾號，工作日早高峰7:30-9:30和晚高峰17:00-19:00時段。❖ 蘭州：每天限兩個號，以周為循環。非甘A號牌機動車每月首次入蘭當日不受限行，次日起按尾號限行規定執行。
02 限制車輛增加速度，增加用車成本
短期限行限購，長期增加用車成本，兩者結合才能有效降低車輛使用率。超大城市需要將地鐵客運量達到總交通的60%以上，讓大家自願坐地鐵出行。這一點，國內的深圳和國際上的東京都做得非常不錯，值得我們學習。
03 科學管理
雖然說西安很多歷史遺留問題，但同樣有很多問題是現在可以解決執行的。
和交通直接相關的紅綠燈設置，可以改善的空間就非常多：紅綠燈時長、紅綠燈間隔距離、十字路口人行和左右轉分開……
加強管理：規定工程時間嚴格執行，不磨洋工；加強停車管理，不佔道。
以上只是一些小建議，也許不能徹底改變交通擁堵，但一定可以緩解，我們也希望這次西安政府有一個智慧型方案，成為一個其他城市學習的範本，這是真正的民生，同時也是全西安人民的驕傲。
注：圖片來自網絡（侵刪）
