瑞安，同样千年古县，经济强县，与温州市区交流预计略弱于永嘉，但远强于乐清。只记得汽配与眼镜两大产业（似乎也有不少皮鞋）。市区建设远强于乐清城关，但是手下乡镇除了塘下就没几个能打的了。
记得10—11年温州房地产疯狂时期，瑞安市区房价应该是与温州市区持平的，可见瑞安吸金实力也是不弱的，而主要的买家就是一百多万瑞安人，可见消费能力，民间富裕程度。同样瑞安市经济财政也不弱，虽然财政不像乐清如此强劲，但也是有鹿城加上瓯海的体量。
瑞安市区与温州市区陆上相接，交界处婚嫁民俗相近，同时瑞安第一强镇塘下就与瓯海比邻。这点认识的瑞安人不多，就不多说了
未来规划这点来看，温州绕城已经将瑞安核心区都圈进去了，还有市域铁路也在瑞安汇集。未来温武吉铁路也有可能在瑞安接入温福铁路。
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瑞安撤市设区是大势所趋
很多瑞安人不愿意温州撤市设区，但跟乐清、永嘉相比，不说北边的瓯北柳市等片区，整个瑞安设区是大势所趋。
此类问题太多人持影响税收等片面因素否认瑞安设区的可能性。行政区划属于地域经济基础所决定的上层建筑，是要国务院批复的，也不是个别人的意愿能够决定的。
温州的城市格局由滨江城市向滨海城市拓展，决定了洞头的设区；这两年来苍南县同样大力推动龙港撤镇设市，显然不可能因为某些人觉得龙港设市影响苍南税收就设法阻挠。
德科地产曾经提到过，瑞安是温州经济发展最发达的两个市之一，从短期利益看，瑞安当然不愿意撤市建区；但从长期竞争力看，瑞安只有并入温州城区才有竞争力。
只要有恰当的财政分配安排，要完成瑞安的撤市建区，其实也不是难事——可参照当年杭州吞并萧山余杭两市，并且让她们暂时拥有相对独立的财政支配权。
如果是这样，最该建的轨道交通应该是 S3 线，然后是 S2 线，最后才是 S1 线——S1 线延伸到洞头区的那一段，基于省钱的目标可以以后再说。
甚至，可以瓯海区与瑞安市之间再打通一个通道，建造 S3 线延伸段，激活大量村庄留白。
温瑞河塘
瑞安是温州城市骨架的拉伸的关键
同时瑞安在温州南部有着相当强劲的影响力，可能是因为瑞安商城的存在。如果抓紧了瑞安，那么瓯南几县就抓的更紧。
瑞安人对于划区应该比较犹豫，毕竟经济实力强劲，但划区后丢了财政大权，肯定会难受一段时间，而且瑞安市的牌子也是很响，地方荣誉感这个东西就是仁者见仁智者见智了。
最主要还是怪温州市区太孱弱了。如果是杭州宁波。那地方阻力恐怕就弱很多了。
现在从温州的角度来比较下
从老百姓意愿来说，永嘉＞瑞安＞乐清。
从政府意愿来说，瑞安＞乐清＞永嘉。
从综合经济角度来说，瑞安＞乐清＞永嘉。
也只有完成了撤市设区后的温州，才能说完成了城市骨架的有效拉伸，才能让温州再次腾飞。
