說實話此前我一直認為寶馬5系是比較雞肋的存在，論氣場不如7系，用於商務接待差了點意思；論操控又不如3系，作為私家車又顯得有些臃腫了，不上不下，多少有些尷尬。如果是一輛搭載2.0T發動機、配上全套選裝、售價高達60萬元的國產長軸四驅版寶馬5系就更更多大存在的價值了。而這樣的想法卻因近日我對一輛“滿選”寶馬530Li xDrive的體驗被徹底推翻，讓我覺得這款車不僅有存在的價值，甚至在某種程度下綜合了7系和3系的優點，是一款實力全面的“萬金油”車型。
四驅xDrive上身，5米大車也能談操論控
一般來說開別人的車，特別是這種價格不算低的車，我一般會開得比較穩重，何況2020款寶馬5系是一輛車長近5.1米、軸距超3.1米的C級大車。但開上之後，我感覺這輛車的轉向依然精準細膩很“寶馬”，且懸架的壓縮回彈也較為迅速，有著不錯的支撐，並沒有我想象中那種笨重的感覺。所以很快我就回歸了一貫開車方式，在車流中隨意穿行。
反正在城市中駕駛，個人覺得5系的操控已經非常不錯了，特別是在立交橋上過彎，方向一打，車身就能沿著腦子裡預設的線路行徑，且整個過程十分穩定、順滑，快速過彎根本感覺不到這是一輛軸距超過了3.1米的車。至於說用這輛車跑山劈彎的操控感覺，各位，說實話有多少3系的車主又主動去找山路劈彎了？所以有xDrive四驅加持的寶馬5系操控對於大多數人來說都已經足夠。
B48 2.0T高功率動力剛剛好，商務家用都妥妥的
之所以此前我對寶馬5系不是太“感冒”，很大一部分原因就來自於其動力總成，因為我認為2.0T直列四缸發動機搭載在3繫上比較合適，5系作為一輛豪華C級車怎麼著也得上個直列6缸發動機。但如果真是B58直列6缸3.0T發動機搭載在5繫上，那麼其售價又高了，所以此前在我看來寶馬5系的動力就有點那麼些高不成低不就的無奈。
但此次試駕體驗後，這臺B48 2.0T高功率發動機卻給了我些意外之喜。給油起步，ZF 8AT變速箱和發動機動力傳導絲絲入扣，車會非常順滑、線性地走起來，並沒有那種車大笨重或是什麼渦輪遲滯的感覺。開起來後，升降檔的過程幾乎察覺不到，腳感實在的“落地式”油門踏板很容易精確地控制動力的輸出。7.6秒的零百加速性能絲毫沒有“軟”的感覺，無論是紅綠燈起步還是60km/h加速到120km/h都很遊刃有餘，並且有著不錯的隔音效果。所以商務接待、家用這輛530Li都沒毛病。
各種選配頗顯檔次，做行政座駕是一種哲學
雖然這款“滿選”的530Li xDrive售價已達到595000元，但其實和寶馬7系仍然有著23萬元的價差，再加上2.0T直列四缸的寶馬730Li並非主銷車型，真要買3.0T直六的740Li就更是比這輛“滿選”530Li xDrive貴出了34萬元之多，所以說這輛“滿選”的530Li xDrive依然有著相當高的存在價值。並且由於高檔選裝配置的加持，讓這款530Li xDrive頗有了那麼些行政座駕的格調。
3108mm軸距所營造出來的後排空間已非常闊綽，我在前排調整好坐姿後坐進後排，二郎腿隨便蹺。放下中央扶手，用上面的Pad玩玩後排娛樂系統，用寶華韋健音響聽聽交響樂，完全符合一款行政級座駕的調性。用這樣的車去接待客戶，既不失尊貴感和品味，又能給客戶展現出一個謙遜務實的形象，還能體現出車主的處世哲學和社交涵養。所以用這款“滿選”的530Li xDrive做行政座駕不失為一個好選擇。
結語：正如我此前所說，經過此次短短的體驗，個人覺得“滿選”寶馬530Li xDrive其實有著自身獨特的優勢特性，在某種程度上上講還綜合了7系和3系的優點，是一款宜商宜家的車型。對於那些中小型商貿企業老闆的車，個人比較推薦這款車。
